15 mai 2007

INFOS VOYAGE : ILES ANGLO-NORMANDES en VFR












Trois des cinq principales îles Anglo-Normandes possèdent un terrain d'aviation : Alderney (EGJA), Guernsey (EGJB) et Jersey (EGJJ). Elles constituent une destination facile d'accès, à quelques encablures des côtes françaises, et très appréciée des pilotes.

1 - PREPARATION - EXECUTION DU VOL

ASSISTANCE METEOROLOGIQUE:

Au sol, les informations météorologiques sont disponibles :

- sur place :

. à Alderney (EGJA) : auprès du bureau de piste ou dans l'aérogare (accès wifi gratuit).

. à Guernsey (EGJB) : aérogare bâtiment C ou à l'aéro-club de Guernsey.

. à Jersey (EGJJ) : aéro-club de Jersey.

- sur Internet, auprès des sites de météo aéronautique* :

. AEROWEB : site METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant les METAR et les TAF d'Alderney (EGJA), Guernsey (EGJB) et Jersey (EGJJ), à la rubrique messages d'aérodromes / terrain étranger.

. ALLMETSAT : site de météo aéronautique diffusant - entre autres - les METAR et les TAF des terrains Anglo-Normands.

. Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant plus de 500 cartes météo couvrant l'ensemble du globe, et en particulier les îles Anglo-Normandes : cartes couleur, images satellites, conditions météorologiques significatives, analyses et prévisions des vents...

* liste non exhaustive de sites gratuits.

En vol, les informations météorologiques sont disponibles :

- en interrogeant les organismes de la circulation aérienne.

- en écoutant les émissions météorologiques sur 128.6 MHZ (VOLMET) et sur les fréquences VOR (ATIS) de Guernsey (EGJB) et Jersey (EGJJ) qui diffusent des observations météorologiques du type METAR : vent / visibilité / nuages / RVR / température et point de rosée / QNH / tendance du temps.

ASSURANCES :

L'assurance responsabilité civile à l'égard des tiers et des personnes transportées doit comporter une couverture d'au moins 1.000.000 £ (soit environ 1.500.000 €) pour Jersey (EGJJ) et 500.000 £ (soit environ 750.000 €) pour Alderney (EGJA).

CARBURANT :

L'information concernant l'avitaillement (AVGAS 100LL et JET A1) peut être consultée sur les sites aéronautiques :

- UK Aeronautical Information Service : site anglais officiel d'information aéronautique.

- WORLDAERODATA : site privé de diffusion de données aéronautiques.

Mais aussi, dans les publications aéronautiques* :

- POOLEY'S FLIGHT GUIDE : guide publié annuellement et où sont inventoriés tous les terrains des îles Anglo-Normandes.

- TRIP KIT BOTTLANG VFR - UK / IRLANDE (documentation Jeppesen) : sélection de cartes d'atterrissage et d'approche à vue, comportant toutes les informations relatives aux terrains d'Alderney (EGJA), Guernsey (EGJB) et Jersey (EGJJ).

EN PRATIQUE : du fait de l'absence de taxes, le carburant est beaucoup moins cher qu'en France (40% d'écart en mars 2008). De surcroît, à Guernsey (EGJB) et Jersey (EGJJ), des remises sont accordées aux détenteurs de la carte AOPA (environ -5%). Ces chiffres sont bien sûr soumis à fluctuation.

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* vendues en ligne par BOUTIQUE AERO et LA BOUTIQUE DU PILOTE.

CONDITIONS D'ENTREE ET DE SORTIE DES AERONEFS ETRANGERS :

Aucune autorisation préalable n'est exigée. Seul, le dépôt d'un plan de vol doit être effectué au plus tard 30 minutes avant le départ de l'aéronef de l'étranger et 60 minutes avant le départ des îles Anglo-Normandes .

DOCUMENTS DE NAVIGATION :

1. cartes de navigation :

- carte aéronautique OACI - FRANCE NORD-OUEST* à l'échelle 1/500.000 - édition 2007 : cette carte couvre l'ouest de la France et les îles Anglo-Normandes.

- Jeppesen VFR/GPS - EG-2 UNITED KINGDOM* à l'échelle 1/500.000 - dernière mise à jour : 15.02.2008 - : cette carte couvre le sud de l'Angleterre et les îles Anglo-Normandes.

- Jeppesen VFR/GPS -LF-5 FRANCE* à l'échelle 1/500.000 - dernière mise à jour : 15.02.2008 - : cette carte couvre l'ouest de la France et les îles Anglo-Normandes.

2. cartes d'atterrissage et d'approche à vue :

- POOLEY'S FLIGHT GUIDE* : guide publié annuellement comportant les cartes d'approche et d'atterrissage à vue des aérodromes d'Alderney, Guernsey et Jersey.

- TRIP KIT VFR BOTTLANG - ROYAUME-UNI et IRLANDE* (documentation Jeppesen) : cartes identiques au BOTTLANG AIRFIELD MANUAL. Ce kit contient des informations générales (réglementation, météorologie, communications, aérodromes...) ainsi qu'une sélection de cartes d'atterrissage et d'approche à vue. Ces documents sont à jour seulement au moment de leur publication et ne font l'objet d'aucune mise à jour.

- UK Aeronautical Information Service : site anglais officiel d'information aéronautique où sont publiées toutes les cartes des aérodromes Anglo-Normands. L'accès à ce site est gratuit après enregistrement.
* documents vendus en ligne par BOUTIQUE AERO et LA BOUTIQUE DU PILOTE.

ESPACE AERIEN - COMMUNICATIONS :

Les îles Anglo-Normandes sont en espace aérien de classe A. Par dérogation, la traversée est possible en VFR spécial, en suivant des points de report obligatoires, à une altitude comprise entre 1000 et 2000 ft. Le transpondeur est lui aussi obligatoire.

Les échanges radio se font en anglais*.

* La version audio de la rubrique In english, please, publiée chaque mois dans le magazine info-pilote par Dominique Défossez, est désormais téléchargeable sur son site internet : L'ANGLAIS POUR VOLER. On y trouve notamment la version audio d'un article paru, en juin 2007, dans le numéro 615 d'info-pilote, et relatant un vol VFR fictif effectué entre la France et les îles Anglo-Normandes.

NOTAM :

Toutes les informations aéronautiques temporaires sont disponibles :
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- sur place :

. à Alderney (EGJA) : auprès du bureau de piste ou dans l'aérogare (accès wifi gratuit).

. à Guernsey (EGJB) : aérogare bâtiment C ou auprès de l'aéro-club de Guernsey.

. à Jersey (EGJJ) : auprès de l'aéro-club de Jersey.

- sur Internet, en consultant le site du SIA (France) qui diffuse les NOTAM des aérodromes des îles Anglo-Normandes.

PLAN DE VOL :

Le plan de vol est obligatoire pour tous les vols VFR à destination des îles Anglo-Normandes. Il doit être effectué au bureau de piste de l'aérodrome de départ, ou communiqué par téléphone, au plus tard 30 minutes avant l'heure estimée de départ du poste de stationnement de l'aéronef. Ce délai est porté à 60 minutes au départ des îles Anglo-Normandes .

EN PRATIQUE : en cas d'impossibilité de contacter sur place l'autorité compéténte, il reste la possibilité, même à l'étranger, de téléphoner au BIA du Bourget (France) - Tél : 00+33+(0)1.48.62.53.14 - pour déposer un plan de vol.
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REDEVANCES ET TAXES :
Les aéronefs en vol VFR sont soumis à la taxe d'atterrissage* :

. à Alderney (EGJA) : 20£ (ramené à 7 £ si ravitaillement en carburant). Le stationnement de courte durée (moins de 72 heures) est gratuit.

. à Guernsey (EGJB) : 10 £.

. à Jersey (EGJJ) : 18 £.

* tarifs 2008

SECURITE :

Un MEMENTO SECURITE des vols VFR de jour sous format pdf (260 Ko) a été élaboré par la commission sécurité de la FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE (FFA) avec le concours d'instructeurs. Il contient des rappels réglementaires importants (nouvelles règles de l'air, emport minimum de carburant, chargement...) et des informations pratiques (numéros de téléphones utiles, adresses de sites Internet, codes transpondeur...). Ce mémento souligne certains aspects du vol qui sont reconnus comme étant souvent à l'origine d'accidents.

SURVOL MARITIME :

D'un point de vue réglementaire, il n'est pas obligatoire d'emporter un canot de sauvetage pour se rendre dans les îles Anglo-Normandes tant que la distance qui sépare des côtes françaises n'excède pas 100 NM. En revanche, l'emport de gilets de sauvetage constitue une obligation.












EN PRATIQUE : Les Anglais emportent souvent des équipements de survie et un canot de sauvetage. Même muni d'un gilet de sauvetage, la durée de survie dans une eau à moins de 12° C n'est que de 10 minutes.
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2 - GENERALITES

CLIMAT :

Le climat des îles Anglo-Normandes est tempéré toute l'année (absence de gel) du fait de leur position géographique et de l'influence du Gulf Stream. Les hivers sont relativement doux, et le printemps précoce : on en voit les signes avant-coureurs dès la fin du mois de février. De mai à octobre, la température moyenne avoisinne les 20° C.

FORMALITES D'ENTREE :

Les îles Anglo-Normandes ne font pas partie de l'Union Européenne. Le départ et l'arrivée doivent se faire sur des terrains douaniers.

GEOGRAPHIE :

Les îles Anglo-Normandes forment un archipel de la Manche ancré au large du Cotentin, dans le golfe de Saint-Malo. Alderney, Guernsey et Jersey, trois des cinq îles principales (avec Sercq et Herm), ne sont qu'un modeste échantillon des plus de mille rochers et îlots inhabités qui composent l'archipel, certains uniquement visibles à marée basse.

Balayées par des vents violents, découpées de côtes abruptes et entourées de récifs, malgré leur petite taille, chaque île recèle des paysages variés.

HEURE LOCALE :

Les îles Anglo-Normandes, comme le reste de la Grande Bretagne, sont à l'heure du méridien de Greenwich (GMT). Il y a donc une heure de moins qu'en France, l'été comme l'hiver.

HOTELS :

En haute saison, c'est-à-dire de juin à septembre, il est fortement recommandé de réserver à l'avance pour éviter les mauvaises surprises. La plupart des réservations peuvent s'effectuer auprès des offices du tourisme des îles Anglo-Normandes, par téléphone ou Internet.

INTERNET :

Il existe plusieurs cybercafés à Alderney, Guernsey et Jersey. Les connexions coûtent environ 1 £ (1,50 €) pour 15 minutes. Pratique pour consulter la météo ou les Notams.

MONNAIE :

La monnaie du Royaume-Uni est la livre sterling (£). Elle vaut environ 1,50 €.

PAPIERS :

- le passeport ou la carte nationale d’identité en cours de validité puisque les îles Anglo-Normandes ne font pas partie de l'Union Européenne.

- Les papiers du pilote et de l'avion.

UN CONSEIL : photocopiez vos documents officiels et séparez-les des originaux. Ou mieux, scannez-les et envoyez-les à votre adresse email. En cas de perte ou de vol, vous pourrez les récupérer depuis n’importe quel cybercafé.

TELEPHONE :

L'usage du portable est très répandu. Bon réseau.
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EN PRATIQUE : Iles Anglo-Normandes vers France (d'un portable) : 00 + 33 + numéro du correspondant (sans le 0 initial).

3 - LIENS UTILES ET PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :

SITES INTERNET :

- AERO-CLUB HISPANO-SUIZA (ACHS) : site du premier aéro-club de France. Basé sur l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles (LFPT), l'aéro-club dispose d’une flotte de 31 avions offrant une disponibilité incomparable pour voyager.

- AEROWEB : site de METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant les METAR et TAF des terrains italiens.

- ALLMETSAT : site gratuit diffusant des observations et prévisions météorologiques (METAR et TAF) de plus de 4000 aéroports dans le monde ainsi que des données climatiques et des images satellites. Un complément utile aux informations météorologiques disponibles sur place.

- BOUTIQUE AERO et BOUTIQUE DU PILOTE : sites proposant la vente en ligne de matériels et accessoires pour les pilotes d'avion. Pratique pour inventorier la documentation aéronautique disponible en France.

- CHEZ GLIGLI : site gratuit de formation théorique destiné aux pilotes privés. Egalement très efficace pour maintenir à niveau ses connaissances.

- FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE : site officiel de la Fédération qui regroupe tous les aéro-clubs français. Informations sur la formation des pilotes privés, liste des aéro-clubs, forums...

- GUERNSEY AERO-CLUB : site de l'aéro-club de Guernsey (EGJB).

- GUIDE DU ROUTARD : site comportant toutes les informations nécessaires à la préparation d’un voyage touristique en Italie.

- Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant des cartes météo couvrant l'ensemble du globe et permettant d'avoir une excellente représentation des conditions météorologiques en cours. Les services proposés sont parmi les plus précis et les plus complets. Ils sont accessibles H24.

- JERSEY AERO-CLUB : site de l'aéro-club de Jersey (EGJJ).

- JPRNavMaster : site incontournable pour des pilotes privés voyageant en France ou à l’étranger. On y trouve entre autres un logiciel de navigation pour éditer des logs de nav (avec base de données incluant l'Italie) et un espace GPS permettant de télécharger gratuitement des points de report VFR. Le concepteur du site, Jean-Paul RENDU, est pilote privé et informaticien.

- L'ANGLAIS POUR VOLER : le site de Dominique DEFOSSEZ, contrôleuse aérienne, permet de télécharger la version audio de la rubrique In english, please, publiée chaque mois dans info-pilote. Très efficace pour améliorer son anglais aéronautique.

- SIA (France) : site bien connu des pilotes d'avion et qui diffuse entre autres les NOTAM des aérodromes italiens.
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- UK Aeronautical Information Service : site anglais officiel d'information aéronautique.
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-WORLDAERODATA : site gratuit diffusant des données (informations générales, communications, pistes, carburant) sur environ 10.000 aérodromes dans le monde entier.

PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :
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INFO-PILOTE : magazine mensuel de la FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE qui traite de l'information aéronautique au travers de ses nombreuses rubriques. Les récits de voyages - entre autres - sont une occasion, toujours enrichissante, de partager l'expérience d'autres pilotes.

L'ANGLAIS AERONAUTIQUE de Stéphane ALLION (Editions SEES) : ouvrage idéal pour entretenir une phraséologie opérationnelle en langue anglaise et préparer un voyage à l'étranger. La dernière édition inclut un CD-ROM très pratique pour réviser et qu'il suffit de dupliquer sur un MP3 pour l'avoir en permanence à portée... d'oreilles.

L'ANGLAIS POUR VOLER de Dominique DEFOSSEZ : 364 pages reliées en spirale pour faciliter l'usage en vol et contenant pratiquement tout ce qu'il est nécessaire de connaître de l'anglais aéronautique. Un ouvrage qui ouvre les portes de l'Espace SCHENGEN aux pilotes VFR !

LE MANUEL DU PILOTE PRIVE (Editions Cépaduès) : manuel d'instruction destiné à la formation théorique de pilote privé. Il n'en reste pas moins un accompagnateur toujours utile dans la vie d'un pilote et un ouvrage de référence.
POOLEY'S FLIGHT GUIDE : guide publié annuellement et comportant toutes les cartes d'atterrissage des terrains des îles Britanniques. C'est le "Delage" anglais en moins cher et plus complet !

Libellés :

01 mai 2007

PRATIQUE : check-list avant départ

Dans la perspective d'un voyage aérien, d'une navigation d'entraînement, d'une promenade... le pilote commandant de bord d'un aéronef doit achever la préparation de son vol au moment du départ en fonction des données du jour.

N'oublions pas qu'à l'issue de cette préparation (avant vol), le pilote doit pouvoir répondre aux 3 questions suivantes :

1- Le vol est-il réalisable ?

2 - Dans quelles conditions ?

3 - Quelles sont les contraintes ?



La check-list avant départ permet en quelques clics - grâce à des liens vers des sites aéronautiques - d'effectuer une recherche chronologique de dernière minute de toutes les informations INDISPENSABLES à la préparation finale du vol :

ETAPE 1 - Accessible à tous par code d'accès gratuit ( numéro de licence FFA pour les pilotes ), le site Internet aviation de METEO FRANCE fournit des :

- dossiers de vol -pré-établis ou personnalisés
Note : rappelons que pour les vols hors des abords d'un aérodrome, l'action préliminaire au vol comprend : 1 - l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents ; 2 - la prise en compte des besoins en carburant ; 3 - la vérification de la proximité d'un aérodrome de dégagement au cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu ( arrêté du 3 mars 2006 relatif aux règles de l'air ).
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ETAPE 2 - recherche et recueil de L'INFORMATION AERONAUTIQUE TEMPORAIRE
Disponible sur le site Internet du SIA, l'information aéronautique temporaire est publiée sous forme de :
- suppléments aux AIP ( SUP AIP )
Note : la consultation de ces informations est une étape primordiale de la préparation du vol et constitue un acte de sécurité, au même titre que la consultation de la météo.


ETAPE 3 - mise à jour de la FEUILLE DE NAVIGATION
Accessible à tous, le site Internet JpRAéroWeb fournit une feuille de navigation qui permet au pilote d'intégrer les effets du vent en fonction des données météo les plus récentes et de précalculer la DERIVE et les TEMPS CORRIGES :
Note : dans la pratique, une réestimation des paramètres de navigation s'avère souvent nécessaire en cours de vol.
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ETAPE 4 - calcul de la PREVISION CARBURANT

Avant tout vol, le pilote doit s'assurer de l'autonomie de son avion ainsi que de la présence à bord des réserves réglementaires. Le délestage est calculé en tenant compte de la route standard ( aérodromes et points de reports ) et des divers éléments météorologiques disponibles ( vent en particulier ).
Publiées sur le site de l'aéro-club HISPANO-SUIZA (ACHS), les caractéristiques techniques des 32 avions du club permettent aux pilotes membres de connaître l'autonomie en carburant de chaque aéronef utilisé :
La feuille de navigation de JpRNavMaster permet également d'intègrer dans ses calculs la prévision carburant :
Note : en VFR, la réserve minimale ( de jour ) est de 20 minutes de vol.


ETAPE 5 - calcul de la MASSE et du CENTRAGE
Avant tout vol, le pilote doit obligatoirement vérifier les limites de masse et de centrage de son avion. En fonction de la masse à vide ( qui figure sur la fiche de pesée propre à chaque avion ) et du chargement, le pilote va pouvoir embarquer plus ou moins de carburant.
La feuille de calcul disponible sur le site JpRAeroWeb permet d'effectuer le calcul de la masse maximum et de visualiser le domaine de centrage :
Note : la fiche de pesée est un document dont la présence à bord de l'avion est rendue obligatoire par arrêté. Les fiches de pesée des avions de l'aéro-club HISPANO-SUIZA sont accessibles sur le site du club.


ETAPE 6 - dépôt du PLAN DE VOL
Lorsque le dépôt d'un plan de vol est obligatoire, le pilote doit fournir un ensemble de renseignements aux organismes de la circulation aérienne sur le vol projeté, le type d'aéronef utilisé et son équipement, ainsi que le nombre de passagers se trouvant à bord. En contrepartie, ces organismes fournissent les services prévus ( information, contrôle et s'il y a lieu le service d'alerte ).
L'accès par Internet au système OLIVIA permet au pilote de transmettre son plan de vol par voie télématique :
Note : En dehors du cadre obligatoire,, le pilote peut déposer un plan de vol dès qu'il envisage un vol pour lequel il juge nécessaire de bénéficier du service d'alerte ( long trajet, mauvaise météorologie, etc...).




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