INFO AERO

INFO : où piloter en ILE-DE-FRANCE ?

2008-05-20T07:52:00.000+02:00

L'aéro-club Hispano-Suiza est le premier aéro-club de France par le nombre de ses adhérents, la taille de sa flotte et le niveau de son activité. Ses dirigeants, animateurs et gestionnaires sont tous des bénévoles.

Installé depuis 1951 sur l'aérodrome de Pontoise-Cormeilles ( LFPT ), dans le Val d'Oise, il dispose d'atouts remarquables qui font de lui un acteur incontournable dans le paysage de l'aviation légère en Ile-de-France :

un emplacement géographique privilégié : à proximité de Paris et aux portes de la Normandie
une flotte d'avions de plus de 30 avions qui offrent aux pilotes une disponibilité incomparable : 14 avions école et 16 avions pour les promenades et le voyage !
une équipe de permanents et d'instructeurs, disponibles tous les jours de la semaine et le week-end.
des tarifs attractifs au regard des prestations offertes.
un terrain ( LFPT ) bénéficiant de la meilleure infrastructure offerte à l'aviation légère en région parisienne et assurant en toutes saisons le confort et la sécurité de ses utilisateurs.

Tous les Cessna stationnent à l'extérieur sur un parking aménagé et éclairé. Les avions sont facilement accessibles sans avoir à manipuler les lourdes portes des hangars. Seuls les Robin ou le Piper J3 stationnent dans un hangar.

Les pilotes membres du club ont sur place à leur disposition :

une borne Olivia
une station Météosat
un système de réservation des avions accessible également par Internet.
des salles de cours pour les leçons individuelles ou collectives.
une station d'essence automatique ouverte H24.

L'instruction est assurée par plus 20 instructeurs salariés ou bénévoles.

L'atelier de mécanique agréé situé dans un hangar de 800 m² emploie 5 mécaniciens à plein temps.

Le restaurant La Cigogne est ouvert à tous 7 jours sur 7.

Enfin, l'aéro-club porte un nom prestigieux, connu dans le monde entier, et il arbore fièrement comme emblème la fameuse cigogne de la non moins fameuse escadrille du même nom.

INTRO : voyager en VFR à L'ETRANGER

2007-12-25T18:17:00.071+01:00

La préparation d'un voyage en VFR ne s'improvise pas. A fortiori, lorsqu'il s'agit d'un vol à destination d'un pays étranger où s'ajoute la difficulté de trouver les informations aéronautiques existantes.

Le but des INFOS VOYAGE est double :

- identifier les sources d'informations disponibles pour chaque pays visité ;

- réunir, d'un seul tenant, un maximum de données pour aider d'autres pilotes VFR dans la préparation et la réalisation de leur voyage.

Cinq thèmes ont été abordés. Les liens ci-dessous permettent d'y accéder directement :

- ILES ANGLO-NORMANDES

Ces chapitres ne constituent pas un ensemble de récits de voyages, mais un recueil d'informations pratiques (assistance météo, avitaillement, documentation aéronautique, formalités etc...) à l'usage des pilotes VFR.

REMARQUE : un lien offre la possibilité aux visiteurs d'enregistrer un commentaire sur le blog, à la fin de chaque rubrique.

INFOS VOYAGE : MAROC en VFR

2007-12-15T15:33:00.010+01:00

La préparation d'un voyage en VFR ne s'improvise pas. A fortiori, lorsqu'il s'agit d'un vol à destination d'un pays étranger, où s'ajoute la difficulté de trouver l'information.

C'est le but de cet INFOS PRATIQUES sur le Maroc : permettre à d'autres pilotes, à partir de l'expérience d'un voyage France-Maroc, effectué à bord d'un Cessna 172 en avril-mai 2007, d'accéder d'un seul tenant à une moisson d'informations et de la partager.

1 - PREPARATION - EXECUTION DU VOL

ASSISTANCE METEOROLOGIQUE :

Au sol, les informations météorologiques s’obtiennent :

- sur place, auprès des stations météo des aérodromes à fort trafic : Agadir, Casablanca, Fès, Marrakech, Tanger... où un dossier de vol complet est remis aux pilotes. Ce dossier appelé prévision de vol comporte : une TEMSI, les cartes des vents, les METAR et TAF des aérodromes marocains. Il s'agit d'une protection optimale.

- par téléphone, auprès d’un prévisionniste de l’une des stations météo citées précédemment.

- par Internet, sur les sites de météo aéronautique*.

. AEROWEB : site de METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant à la rubrique messages d'aérodromes // terrain étranger, les METAR et TAF des aérodromes marocains.

. ALLMETSAT : site de météo aéronautique diffusant les METAR et TAF des aérodromes marocains de Casablanca Anfa, Casablanca Mohamed V, Agadir, Al Hoceima, Fès, Marrakech, Meknès, Nador, Ouarzazate, Oujda, Rabat, Tanger, et Tétouan.

. Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant plus de 500 cartes météo couvrant l'ensemble du globe, et le Maroc en particulier : cartes couleur, images satellites, conditions météorologiques significatives, analyses et prévisions des vents...

* liste non exhaustive de sites gratuits.

En vol, les informations météorologiques s’obtiennent :

- en interrogeant les organismes de la circulation aérienne.

- en écoutant les émissions météorologiques sur 127.6 MHZ ( VOLMET ) qui diffusent des observations météorologiques du type METAR : vent / visibilité / nuages / RVR / température et point de rosée / QNH / tendance du temps. Il s’agit de METAR concernant : Agadir, Casablanca Mohamed V, Marrakech, Oujda, Rabat, Tanger.

EN PRATIQUE : les bureaux des organismes de contrôle d'aérodrome de la plupart des terrains sont accessibles aux pilotes VFR et les contrôleurs aériens tiennent à disposition les METAR et TAF.

ASSURANCES :

L’assurance responsabilité civile à l'égard des tiers et des personnes transportées ne doit pas comporter d'exclusion territoriale concernant le Maroc. Dans le cas contraire, une extension est à prévoir avant le départ.

CARBURANT :

se reporter à : TERRAINS OUVERTS AUX VFR - AVITAILLEMENT

CONDITIONS D’ENTREE DES AERONEFS ETRANGERS :

Aucune autorisation préalable n’est exigée pour les vols privés. Seul, un plan de vol doit être adressé 24 heures au plus tard avant le départ de l’aéronef de l’étranger. L'aérodrome d'arrivée au Maroc doit être douanier*.

* l'information est publiée dans le guide VFR du Maroc.

DOCUMENTS DE NAVIGATION :

1. Guide des cartes VFR édité et vendu par le SIA (Maroc) comportant :

- 4 cartes de cheminement VFR à l’échelle 1/1.000.000 : Dakhla, Laayoune, Marrakech et Rabat. Cartes éditées en 1994 ( sauf Rabat édition 2006 ).

- les cartes d'atterrissage et d'approche à vue des aérodromes marocains.

- un répertoire des localités avec les coordonnées géographiques (indispensable pour renseigner les bases de données des GPS) et les codes OACI des aérodromes marocains.

2. Guide VFR édité et vendu par le SIA (Maroc), destiné à être utilisé avec les cartes de cheminement VFR.

3. Cartes ONC (Operationnal Navigation Charts)* à l'échelle 1/1.000.000 :

- ONC G-1 (1995) : Nord Maroc.
- ONC H-1 (1985) : Sud-ouest Maroc.
- ONC H-2 (1989) : Sud-est Maroc.
- ONC J-1 : Sud Maroc.

4. Cartes TPC ( Tactical Pilotage Charts )* à l'échelle 1/500.000 :

- TPC G-1C (1991) : Nord-est Maroc (subdivision de ONC G-1).
- TPC G-1D (1991) : Nord-ouest Maroc (subdivision de ONC G-1).
- TPC H-1B (1994) : Sud-ouest Maroc (subdivision de ONC H-1).
- TPC H-2A (1995) : Sud-est Maroc (subdivision de ONC H-2).

5. Carte MICHELIN du Maroc à l'échelle 1/1.000.000.

EN PRATIQUE :

les cartes de cheminement VFR sont indispensables pour la préparation des vols car elles mentionnent les itinéraires obligatoires, recommandés ou facultatifs, ainsi que les coordonnées géographiques des points de report VFR (absents des bases de données des GPS portables). On dénombre environ 150 points. Les utilisateurs du logiciel MapSource de GARMIN pourront les télécharger - courant 2008 - à partir de l'espace GPS du site Internet de Jean-Paul RENDU : JpRNavMaster.

les ONC à l'échelle 1/1.000.000 englobent les TPC au 1/500.000. D’une certaine façon, TPC et ONC font double emploi même si l’échelle de ces dernières les rend plus lisibles. Quoi qu’il en soit, ces cartes sont peu pratiques d’utilisation en vol et surtout, dépourvues d’informations aéronautiques actualisées.

La carte MICHELIN est d’une parfaite lisibilité en vol. Sa précision y compris au niveau topographique en fait un complément indispensable aux cartes aéronautiques.

* documents vendus en ligne par BOUTIQUE AERO et LA BOUTIQUE DU PILOTE.

ESPACE AERIEN :

Le Maroc est membre de l'OACI.

L'espace aérien est divisé en 7 catégories : A, B, C, D, E, F et G. Dans cette classification, les obligations respectives des contrôleurs aériens et des pilotes sont clairement établies, ainsi que les espaces concernés dont les limites sont définies entre autres dans le guide VFR du Maroc.

Les règles de l'air françaises s'appliquent au Maroc et ce, dès l'instant où elles ne sont pas en contradiction avec celles du pays. Cela revient à dire qu'un pilote français doit appliquer les règles les plus restrictives.

Les échanges radio se font en français ou en anglais*. Ils sont primordiaux pour connaître l’activité des zones.

EN PRATIQUE : en l'absence de couverture radar, les contrôleurs aériens marocains exigeront des comptes-rendus de position fréquents. Il convient de communiquer : l’altitude (QNH) de l’aéronef, son relèvement à partir de la station et la distance qui l’en sépare.

* La version audio de la rubrique In english, please, publiée mensuellement par Dominique DEFOSSEZ dans le magazine INFO-PILOTE, est désormais téléchargeable sur son site internet : L'ANGLAIS POUR VOLER. Ecouter des récits de voyages et des enregistrements d'échanges radio avec des contrôleurs aériens, permet d'améliorer de façon didactique la pratique de l'anglais aéronautique.

* A compter de mars 2008, l'inscription de la compétence linguistique en langue anglaise devra figurer sur la licence des pilotes privés VFR. Il faudra passer un examen, proche de l'ancienne QRRI, pour valider cette aptitude et continuer à voler en VFR dans les pays européens où l'anglais est obligatoire. C'est le cas de l'Espagne qui constitue un point de passage obligé pour se rendre au Maroc en provenance de France. Le contenu et les modalités de l'examen sont en cours d'élaboration.

NOTAM :

L'information aéronautique temporaire est publiée par le Bureau NOTAM (ouvert H24) situé à proximité de l’aérodrome de Casablanca / Anfa. Ce service relève du SIA (Maroc).

Les NOTAM s'obtiennent :

-
- sur place, auprès des bureaux d'information aéronautique présents sur les aérodromes.

- par Internet, en consultant le site du SIA (France) qui diffuse les NOTAM des aérodromes marocains.

EN PRATIQUE : les informations délivrées concernent souvent les interdictions de survol des villes marocaines et, en particulier, celles où séjourne le roi.

PERFORMANCES DE L’AVION :

Indépendamment des paramètres habituels influant sur les performances des avions légers, température et altitude-densité peuvent, dans un pays montagneux et chaud comme le Maroc, être particulièrement pénalisantes au décollage et en montée. Lorsque ces facteurs augmentent, voire se conjuguent, la puissance moteur chute en raison de la diminution de densité de l'air.

Pour mémoire, l’ordre de grandeur de l'augmentation de la distance de décollage est de :

. 15% par tranche de 1000 ft due à l'altitude.

. 10% par tranche de 10° C due à l'augmentation de température.
-
EN PRATIQUE : dans tous les cas, il faut consulter le manuel de vol, et vérifier les limites de performances opérationnelles de l'avion selon les conditions réelles de vol (température, altitude, vent de travers, longueur, déclivité, obstacles sur l'axe de piste...).

PLAN DE VOL :

Le dépôt de plan de vol est obligatoire pour tous les vols VFR.

Il doit être déposé au bureau de piste de l’aérodrome de départ ou communiqué par téléphone, au plus tard 30 minutes avant l’heure estimée de départ du poste de stationnement de l'avion.

UN CONSEIL : en cas d'impossibilité de contacter l'autorité marocaine compétente, il reste la solution, même à l'étranger, de téléphoner au BIA du Bourget (France) - Tél : 00+33+(0)1.48.62.53.14 - pour déposer un plan de vol.

REDEVANCES et TAXES :

Les aéronefs en vol VFR sont soumis au paiement de :

- la redevance d’atterrissage et de stationnement (à l’exclusion de la redevance de survol).

- des taxes de sûreté aéroportuaire et de passagers.

Les taux des taxes et redevances ainsi que les conditions qui s’y rattachent sont publiés par le SIA du Maroc dans les circulaires d’informations aéronautiques. En avril 2007, le total de ces redevances s’élevait en moyenne pour un Cessna 172 à :

- 85 dirhams (Dh) par jour* pour un vol intérieur.

- 210 dirhams (Dh) par jour* pour un vol transfrontalier.

· En avril 2007 : il fallait compter environ 1 euro pour 11 dirhams.

SECURITE :

Un MEMENTO SECURITE des vols VFR de jour disponible sous format pdf (260 Ko) a été élaboré par la commission sécurité de la FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE (FFA) avec le concours d'instructeurs. Il contient des rappels réglementaires importants (nouvelles règles de l'air, emport minimum de carburant, chargement...) et des informations pratiques (numéros de téléphones, adresses de sites Internet, codes transpondeur...). Ce mémento souligne certains aspects du vol qui sont reconnus comme étant souvent à l'origine des accidents.

SURVOL MARITIME :

D'un point de vue réglementaire, il n'est pas obligatoire d’emporter un canot de sauvetage, tant que la distance qui sépare de la côte marocaine n'excède pas 100 NM. En revanche, l'emport de gilet de sauvetage constitue une obligation.

TERRAINS OUVERTS AUX VFR - AVITAILLEMENT:

De nombreuses informations aéronautiques (données générales, communications, pistes et carburant) concernant les aérodromes marocains, approvisionnés en AVGAS 100LL et ouverts aux pilotes VFR, sont diffusées sur Internet. La liste ci-dessous n'est pas exhaustive :

. DIRCAM : site officiel de la Direction de la Circulation Aérienne Militaire des FORCES ARMEES FRANCAISES qui édite un manuel intitulé - EN ROUTE AFRIQUE - compilant des AIP étrangers régulièrement mis à jour. Ce document sous format pdf (12 Mo) est téléchargeable. Il comporte près de 500 pages où sont répertoriés tous les terrains d'Afrique et du Bassin Méditerranéen. Il s'agit d'une véritable mine d'informations.

. WORLDAERODATA : site de diffusion de données aéronautiques.

Après croisement des informations relevées sur les sites précités, et sous les réserves d'usage, l'essence aviation AVGAS 100LL est disponible sur tous les terrains où figure la mention (liste non exhaustive) :

- AGADIR (GMAD) - piste 10/28 3200 m - AVGAS 100 LL

- AL HOCEIMA (GMTA) - piste 18/36 2500 m - AVGAS 100 LL

- BENI MELLAL (GMMD) - piste 05/23 1200 m

- CASABLANCA / MOHAMED V (GMMN) - piste 17/35 3220 m -

- CASABLANCA / TIT MELLIL (GMMT) - piste 18/36 700 m - AVGAS 100 LL

- DAKHLA (GMMH) - piste 03/21 3000 m

- ERRACHIDIA (GMFK) - piste 13/31 3200 m - AVGAS 100LL

- ESSAOUIRA / MOGADOR (GMMI) - piste 16/34 2100 m - AVGAS 100LL

- FES / SAISS (GMFF) - piste 09/27 3200 m - AVGAS 100LL

- IFRANE (GMFI) - piste 03/21 2100 m

- LAAYOUNE (GMML) - pistes 02/20 04/22 2700 m 2500 m - AVGAS 100LL

- MARRAKECH / MENARA (GMMX) - piste 10/28 3100 m - AVGAS 100LL

- NADOR / EL AROUI (GMMW) - piste 08/26 3000 m -

- OUARZAZATE (GMMZ) - piste 12/30 3000 m - AVGAS 100LL

- OUJDA / ANGADS (GMFO) - piste 06/24 3000 m - AVGAS 100LL

- RABAT / SALE (GMME) - piste 04/22 3500 m - AVGAS 100LL

- TAN TAN / PLAGE BLANCHE (GMAT) - piste 03/21 2000 m

- TANGER / IBN BATOUTA (GMTT) - piste 10/28 3500 m - AVGAS 100LL

- TAROUDANT (GMMO) - piste 08/26 1500 m

- TETOUAN (GMTN) - piste 06/24 2300 m - AVGAS 100LL

- ZAGORA (GMAZ) - piste 08/29 2500 m

EN PRATIQUE : ces informations ont été recueillies en avril-mai 2007 et sont susceptibles de changer à tout moment. Il est donc important de vérifier leur validité, par tous moyens, au moment du départ.

VOL EN REGION MONTAGNEUSE :

Des précautions* sont à prendre du fait de l'altitude et du relief :

1. - Préférer les débuts ou fins de journée pour effectuer atterrissages et décollages car les turbulences sont plus faibles.

2. - Embarquer le maximum de carburant et prévoir des étapes laissant au moins 1 heure d'autonomie à l’arrivée.

3. - Prendre des informations météo en cours de vol pour pouvoir se dérouter à tout moment.

4. - Eviter le VFR ON TOP au-dessus des régions montagneuses.

5. - Eviter le survol de crêtes élevées quand les vents sont forts (> 35 kt).

6. - Eviter les vols à destination de terrains dont le plafond est inférieur à 2000 ft car les reliefs avoisinants sont immanquablement dans la couche nuageuse.

7. - Surveiller attentivement l'évolution des cumulus de fin de journée pour éviter de se faire bloquer par un orage.

8. - Demander aux prévisionnistes locaux quels sont les vents favorisant l’apparition du mauvais temps. Ces informations ne figurent pas toujours dans les documentations aéronautiques.

9. - Se rappeler qu’au-dessus du niveau 125, tout pilote VFR doit disposer d’un inhalateur et d’une réserve d'O2 (et pour chaque occupant au-dessus du niveau 145).

* Pour la plupart, ces préconisations sont tirées du livre d'Alexandre MARTINIE : VFR TOP NIVEAU. Ouvrage parfaitement adapté au voyage VFR.

2 - GENERALITES

CLIMAT :

Le climat du Maroc est très différent selon les régions : méditérranéen au nord, atlantique à l’ouest et saharien au sud. Seules les régions littorales sont tempérées. Il varie aussi selon les saisons. Dans une même journée, les écarts de température sont parfois considérables.

En hiver, le climat des régions montagneuses du sud est souvent froid et humide. La neige y est abondante sur l'Atlas.

La moyenne annuelle d’ensoleillement est de plus de huit heures par jour à Agadir, Fès, Marrakech et Ouarzazate. Et la température moyenne, dans ces mêmes villes, supérieure à 17° C. Le Sirocco souffle parfois, ainsi que le Chergui, un vent d’est, sec et chaud, qui fait monter les températures.

EN PRATIQUE : Le VFR est possible toute l’année au Maroc. Toutefois, pour les pilotes-voyageurs, le printemps constitue la meilleure saison notamment pour visiter les villes impériales (Fès, Meknès ou Marrakech). Pour les régions sahariennes, où sévissent des vents secs et brûlants (la température monte parfois jusqu’à 45° C au mois d’août), le meilleur moment se situe en octobre si l’on tient compte de la détérioration, en France, des conditions météorologiques à mesure que l'on se rapproche de l’hiver.

DOUANES :

Les formalités douanières au Maroc sont devenues moins tatillonnes depuis quelques années même si elles restent minutieuses.

UN CONSEIL : remplissez à l’avance des fiches de police car elles sont réclamées au départ et à l’arrivée de chaque aérodrome (identité, n° de passeport, provenance, destination, hôtel …). Tout est bouclé en 15 mn si vous êtes en règle.

GEOGRAPHIE :

Le Maroc est un pays à la jonction de deux mers : l'Atlantique et la Méditerranée. Au milieu, les chaînes du Rif et de l'Atlas barrent le passage. De cette diversité, naît l’exceptionnelle beauté des paysages marocains, dont le survol en VFR est une expérience inoubliable.

Les montagnes :

On oublie souvent que le Maroc est un pays montagneux dont 15 % de la superficie du territoire s'élève à plus de 2000 m. Il se compose de 4 chaînes :

- au nord, le Rif, une chaîne peu élevée borde le rivage méditerranéen. Région verdoyante et pluvieuse. On y trouve la seule voie de communication entre le Maroc atlantique et le Maroc méditerranéen : le bassin de Sebou, principale région agricole du Maroc. Un couloir montagneux, la trouée de Taza, le sépare du Moyen-Atlas.

-
- Le Moyen-Atlas s'étire du nord-est au sud-est. Il est formé de hauts plateaux où les berbères souvent nomades se livrent à l’élevage.

-
- plus au sud, le Haut-Atlas étale sur 700 km une succession de sommets dont une dizaine atteignent les 4000 m (le point culminant, le Toubkal, est à 4165 m).

-
- L'Anti-Atlas, en bordure du Sahara, est constitué d’une chaîne aride qui longe la vallée du Dra et se raccorde au Haut-Atlas par le massif du Djebel Siroua.

Les côtes :

La côte atlantique marocaine que longeaient les pionniers de l’Aéropostale, s’étend sur 2800 km, alors que la côte méditerranéenne n’en compte que 530. Elle borde les plaines de Sebou, Mesema et Sous qui sont les régions les plus peuplées du pays.

Le Sahara et le Maroc oriental :

Vient ensuite le sud avec le Sahara, une étendue désertique où campent des tribus nomades et qui n’a d’autre richesse que son sous-sol. Puis, le Maroc oriental, composé de terres pauvres et mal arrosées, avec quelques hauts plateaux qui s’étendent jusqu’à la frontière algérienne.

-

HEURE LOCALE :

Le Maroc vit à l’heure du méridien de Greenwich.

Décallage horaire par rapport à la France :

- en été : 2 heures de moins.

- en hiver : 1 heure de moins.

HOTELS :

La vie au Maroc est moins onéreuse qu’en France. On peut, si l’on voyage à l’économie, prévoir un budget de 20 euros environ par jour pour une personne (soit approximativement 220 dirhams). En prévoyant le double, on pourra choisir des hôtels confortables et s’asseoir à de bonnes tables.

UN CONSEIL : privilégiez les hôtels offrant un accès à Internet. Indispensable pour consulter les informations aéronautiques et météorologiques.

MONNAIE :

La monnaie marocaine est le dirham. En avril 2007, 1 euro valait environ 11 dirhams, ce taux étant resté assez stable au cours de ces dernières années. Cette monnaie n’est pas convertible et l’on est censé quitter le Maroc sans dirham en poche.

PAPIERS :

- Le passeport (en cours de validité) est exigé sachant qu’il n’y a pas de visa pour les ressortissants de l’Union européenne.

- Les papiers de l'avion et du pilote.

UN CONSEIL : photocopiez vos documents officiels et séparez-les des originaux. Ou encore, scannez-les et envoyez-les à votre adresse email. En cas de perte ou de vol, vous pourrez les récupérer depuis n’importe quel cybercafé.

TELEPHONE :

Le réseau fixe est en pleine réorganisation et son automatisation sur la majeure partie du pays entraîne fréquemment le changement de numéro des abonnés. Souvent, les numéros communiqués dans les documentations aéronautiques ne sont plus en service. En revanche, en ce qui concerne le téléphone mobile, le réseau est remarquable par sa couverture et sa qualité.

-
VACCINATIONS :

Aucune vaccination n’est exigée par les autorités pour les voyageurs en provenance d’Europe. Certains vaccins sont néanmoins utiles pour la protection des personnes.

Etre à jour de ses vaccinations universelles : tétanos, polio, diphtérie (recommandées en Europe pour tout le monde).

Les maladies transmises par l’eau et l’alimentation étant fréquentes au Maroc, il est recommandé – en plus des mesures d’hygiène alimentaire habituelles – de se faire vacciner contre la fièvre typhoïde.

3 - CYBER - ALBUM : " vers le Haut-Atlas "

Ce diaporama, intitulé vers le Haut-Atlas, a été présenté le samedi 16 juin 2007 aux membres de l'Aéro-Club HISPANO-SUIZA basé à Pontoise-Cormeilles (LFPT). Il relate le voyage effectué du 24 avril au 2 mai 2007, par deux pilotes de l'aéro-club, à bord du Cessna 172 immatriculé F-BXZL.

Au total, ce périple aura permis d'effectuer 39 heures de vol (toutes étapes confondues) et un parcours de presque 4000 NM en 9 jours.

-
NB : les photos ainsi que les documents annexés sont issus d'un diaporama powerpoint converti en format pdf. Le téléchargement (13.7 MB) peut prendre quelques minutes. Il est donc recommandé de lancer l'ouverture du fichier, et de continuer à lire le blog, en attendant le téléchargement complet de l'intégralité des diapositives.

4 - LIENS UTILES :

AERO-CLUB HISPANO-SUIZA (ACHS) : site du premier aéro-club de France. Basé sur l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles (LFPT), l'aéro-club dispose d’une flotte de 31 avions offrant une disponibilité incomparable pour voyager.

AERO-CLUB ROYAL DE RABAT : site diffusant en boucle les METAR du Maroc.

AEROWEB : site de METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant les METAR et TAF des terrains marocains.

ALLMETSAT : site diffusant les observations et prévisions météorologiques (METAR et TAF) de plus de 4000 aéroports dans le monde ainsi que les données climatiques et des images satellites. Très pratique en complément des informations météorologiques disponibles sur place.

AMBASSADE DE FRANCE au Maroc : site proposant des informations sur le pays. A consulter entre autres pour la revue de presse quotidienne des journaux marocains.

BOUTIQUE AERO et LA BOUTIQUE DU PILOTE : sites proposant la vente en ligne de matériels et accessoires pour pilotes d'avion. Pratique pour inventorier la documentation aéronautique existante.

CHEZ GLIGLI : site gratuit de formation théorique destiné aux pilotes VFR. Utile également pour entretenir ses connaissances théoriques.

DIRCAM : site officiel de la Direction de la Circulation Aérienne Militaire des FORCES ARMEES FRANCAISES, accessible aux pilotes civils, diffusant semestriellement des informations aéronautiques actualisées sur l'ensemble du Bassin Méditerranéen. Ces informations portent : sur les moyens de radionavigation et de communications AIR/SOL, les aides à l'atterrissage, les services au sol des aérodromes. Il s'agit d'une documentation fiable et très utile pour voyager hors des frontières hexagonales.

FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE : site officiel de la fédération qui regroupe tous les aéro-clubs français. Informations sur la formation de pilote privé, liste des aéro-clubs, forum...

FLIGHTSYSTEM.NET : portail aéronautique marocain où l’on trouve des informations relatives à la réglementation et aux espaces aériens.

GUIDE DU ROUTARD : guide indispendable à la préparation d'un voyage touristique à destination du Maroc.

INSTITUT PASTEUR : site qui donne aux voyageurs des conseils adaptés à leurs destinations en matière de vaccination.

Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant des cartes météo couvrant l'ensemble du globe et permettant d'avoir une excellente représentation des conditions météo en cours. Les services météo proposés sont parmi les plus complets et sont disponibles H24.

JpRNavMaster : site incontournable pour des pilotes VFR voyageant en France ou à l’étranger. On y trouve entre autres un logiciel de navigation pour éditer des logs de nav (avec base de données incluant le Maroc) et un espace GPS pour télécharger gratuitement des points de report. Le concepteur du site, Jean-Paul RENDU, est pilote privé et informaticien.

L'ANGLAIS POUR VOLER : le site de Dominique DEFOSSEZ, contrôleuse aérienne, permet de télécharger la version audio de la rubrique In english, please, publiée chaque mois dans INFO-PILOTE. Très utile pour améliorer son anglais aéronautique.

OFFICE NATIONAL DU TOURISME MAROCAIN : guide de voyage sur Internet où l'on trouve des informations pratiques sur le pays, la culture et l'actualité marocaine.

SIA (MAROC) : les documents publiés sur ce site officiel sont identiques à ceux édités sous forme papier par ce même organisme. On peut y imprimer les cartes d'atterrissage et d'approche à vue de certains aérodromes marocains.

SIA (FRANCE) : site bien connu des pilotes d'avion et qui diffuse entre autres les NOTAM des aérodromes marocains.

WORLDAERODATA : site diffusant des données sur environ 10.000 aérodromes dans le monde, dont ceux du Maroc.

5 - PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :

L'ANGLAIS AERONAUTIQUE de Stéphane ALLION (Editions SEES) : ouvrage indispensable pour entretenir une phraséologie opérationnelle en langue anglaise et préparer un voyage à l'étranger. La dernière édition inclut un CD-ROM très pratique pour réviser et qu'il suffit de dupliquer sur un lecteur MP3 pour l'avoir en permanence à portée... d'oreilles.

LE MANUEL DU PILOTE PRIVE (Editions Cépaduès) : manuel d'instruction destiné à la formation théorique des pilotes privés. Il n'en reste pas moins un accompagnateur toujours utile dans la vie d'un pilote VFR et un ouvrage de référence.

VFR TOP NIVEAU d'Alexandre MARTINIE (Editions SEES) : avec ce livre, l'auteur partage sa parfaite connaissance des milieux inhospitaliers et des situations contraignantes auxquelles le pilote VFR peut se trouver un jour confronté. Véritable vade-mecum du pilote voyageur.

INFOS VOYAGE : ESPAGNE en VFR

2007-12-14T06:59:00.008+01:00

La préparation d'un voyage en VFR ne s'improvise pas. A fortiori, lorsqu'il s'agit d'un vol à destination d'un pays étranger - fusse-t-il européen comme l'Espagne - où s'ajoute la difficulté d'accéder aux sources d'informations aéronautiques disponibles.
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C'est le but de cet INFOS PRATIQUES sur l'Espagne : réunir d'un seul tenant l'information et la partager avec d'autres pilotes VFR.
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1 - PREPARATION - EXECUTION DU VOL

ASSISTANCE METEOROLOGIQUE :
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Au sol, les informations météorologiques s'obtiennent :
-
- sur place, auprès des stations météo des aérodromes espagnols à fort trafic.

- par Internet, sur les sites de météo aéronautique suivants* :
-
. AEROWEB : site METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant à la rubrique messages d'aérodromes / terrain étranger, les METAR et TAF des aérodromes espagnols.
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. ALLMETSAT : site de météo aéronautique diffusant les METAR et TAF des aérodromes espagnols.

-
. Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant plus de 500 cartes météo couvrant l'ensemble du globe, et l'Espagne en particulier : cartes couleur, images satellites, conditions météorologiques significatives, analyses et prévisions des vents...
-
* liste non exhaustive de sites gratuits.

En vol, les informations météorologiques s’obtiennent :

- en interrogeant les organismes de la circulation aérienne.

- en écoutant les émissions météorologiques sur 126.00, 126.20, 126.60, 127.00 et 127.60 MHZ (VOLMET) qui diffusent des observations météorologiques du type METAR : vent / visibilité / nuages / RVR / température et point de rosée / QNH / tendance du temps.
-
ASSURANCES :

L'assurance responsabilité civile à l'égard des tiers et des personnes transportéees ne doit pas comporter de clause d'exclusion territoriale concernant l'Espagne. Dans le cas contraire, une extension est à prévoir avant le départ.
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CARBURANT :
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De nombreuses informations aéronautiques (données générales, communications, pistes et carburant), concernant les aérodromes espagnols approvisionnés en AVGAS 100 LL et ouverts aux pilotes VFR, sont diffusées sur des sites aéronautiques (liste non exhaustive) :

. DIRCAM : site officiel de la Direction de la Circulation Aérienne Militaire des FORCES ARMEES FRANCAISES qui édite un manuel intitulé - EN ROUTE AFRIQUE - compilant des AIP étrangers régulièrement mis à jour. Ce document est téléchargeable sous format pdf (12 Mo). Il comporte environ 500 pages où sont répertoriés tous les terrains du Bassin Méditerranéen (y compris les aérodromes espagnols de la côte atlantique). Il s'agit d'une véritable mine d'informations.
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. WORLDAERODATA : site privé de diffusion de données aéronautiques.
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EN PRATIQUE : les informations recueillies sur ces sites sont suceptibles de changer à tout moment. Il est donc important de vérifier leur validité avant le départ. Le TRIP KIT BOTTLANG - ESPAGNE donne l'information concernant la disponibilité de l'AVGAS 100 LL sur les terrains espagnols sous l'appellation F3.

CONDITIONS D'ENTREE DES AERONEFS ETRANGERS :

Aucune autorisation préalable n'est exigée. Seul, le dépôt d'un plan de vol doit être effectué au plus tard 30 minutes avant le départ de l'aéronef de l'étranger.
-
DOCUMENTS DE NAVIGATION :
-
1. cartes de navigation :
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- les cartes Jeppesen VFR/GPS - ESPAGNE* à l'échelle 1/500.000 (édition 2007) sont l'équivalent de nos irremplaçables OACI FRANCE au 1/500.000. Elles se décomposent en 5 unités :
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. LE-1 couvrant les Baléares et la région de Barcelone, jusqu'au FL195.

. LE-2 couvrant l'est de l'Espagne (d'Alicante à Pampelune), jusqu'au FL195.

. LE-3 couvrant le nord-ouest de l'Espagne (vers l'est jusqu'à Bilbao), jusqu'au FL195.

. LE-4 couvrant le centre de l'Espagne (de Valladolid à Cordoba), jusqu'au FL195.

. LE-5 couvrant l'extrême sud de l'Espagne (Séville, Grenade, Malaga...), Gibraltar et l'extrême nord du Maroc (Tanger), jusqu'au FL 195.

- la carte IFR Jeppesen LOW ALTITUDE ENROUTE CHARTS n° 13E-14E (LO)* - dernière mise à jour le 07/09/2007 - qui comporte un répertoire de toutes les fréquences et des zones réglementées. Utile pour la connaissance des routes et points de report IFR.

- THE PILOTS’ FREE FLIGHT ATLAS* : atlas couvrant l’hémisphère est. Complément pratique mais pas indispensable pour la préparation des vols et des escales.

2. cartes d'atterrissage et d'approche à vue :

- TRIP KIT VFR BOTTLANG - ESPAGNE* (documentation Jeppesen) - édition 2007 - : cartes identiques au BOTTLANG AIRFIELD MANUAL. Ce kit contient des informations générales (réglementation, météorologie, communications, aérodromes...) ainsi qu'une sélection de cartes d'atterrissage et d'approche à vue. Ces documents sont publiés régulièrement.
-
3. carte routière :
-
- MICHELIN : carte routière de l'Espagne d’une parfaite lisibilité.

EN PRATIQUE : Il faut suivre les routes prévues dans le plan de vol ainsi que les cheminements VFR imposés à basse altitude. Les coordonnées géographiques des points de report VFR qui figurent sur les cartes d'atterrissage et d'approche à vue sont absentes des bases de données GPS. Il faut donc les enregistrer manuellement.
-
* documents vendus en ligne par BOUTIQUE AERO et LA BOUTIQUE DU PILOTE.

ESPACE AERIEN - COMMUNICATIONS :

L'Espagne est membre de l'OACI.

Les services de circulation aérienne espagnole ont donc en charge l'application des règles usuelles comprenant : le contrôle, l'information et l'alerte.

En fonction de la densité du trafic, chaque espace est classé - comme en France - dans une catégorie (A, B, C, D, E, F ou G) qui détermine les procédures (radio et itinéraires) et les minimas météorologiques.

Les échanges radio se font dans la langue du pays ou en anglais*.

* la version audio de la rubrique In english, please publiée mensuellement par Dominique DEFOSSEZ dans le magazine INFO-PILOTE, est désormais téléchargeable sur son site internet : L'ANGLAIS POUR VOLER. Ecouter des récits de voyage et des enregistrements d'échanges radio avec des contrôleurs aériens permet d'améliorer sa pratique de l'anglais aéronautique.

NOTAM :

Toutes les informations aéronautiques temporaires sont disponibles :

- sur place, auprès des bureaux d'information aéronautique présents sur les aérodromes espagnols.

- par Internet, en consultant le site du SERVICE D'INFORMATION AERONAUTIQUE (SIA France) qui diffuse les NOTAM des aérodromes espagnols.

PERFORMANCES DE L’AVION :

Il est nécessaire de connaître les performances de l'avion utilisé et de comparer la distance de décollage (en fonction des paramètres subis : vent, altitude, température...) avec celle de l'infrastructure disponible (longueur de piste).
-
Pour mémoire, l'ordre de grandeur de l'augmentation de la distance de décollage est de :

. 10% par tranche de 10° C due à l'augmentation de température.

. 15% par tranche de 1000 ft due à l'augmentation d'altitude.

EN PRATIQUE : dans tous les cas, il faut consulter le manuel de vol, et vérifier les limites de performances opérationnelles de l'avion selon les conditions réelles de vol (température, altitude, vent de travers, longueur de piste, déclivité, obstacles sur l'axe de piste...).

PLAN DE VOL :

En Espagne, le dépôt de plan de vol est obligatoire pour tous les vols VFR. Il doit être effectué au bureau de piste de l'aérodrome de départ ou communiqué par téléphone, au plus tard 30 minutes avant l'heure estimée de départ du poste de stationnement de l'aéronef.
-
EN PRATIQUE : en cas d'impossibilité de contacter sur place l'autorité espagnole compéténte, il reste la solution, même à l'étranger, de téléphoner au BIA du Bourget (France) - Tél : 00+33+(0)1.48.62.53.14 - pour déposer un plan de vol.

REDEVANCES ET TAXES :

Les aéronefs en vol VFR sont soumis au paiement de :

- la redevance d'atterrissage et de stationnement* (à l'exclusion de la redevance de survol).

Par exemple, en avril 2007, à Almeria, le total de ces redevances s'élevait pour un Cessna 172 à :

- 4,70 € pour la redevance d'atterrissage et de stationnement.

- 1,25 € par jour pour les frais de parking.

* les taux des taxes et redevances ainsi que les conditions qui s'y rattachent sont publiés sur le site espagnol de l' Aena. Le calcul de la taxe d'atterrisage est fonction de la nature du vol (intérieur ou transfrontalier), de la masse maximale de l'aéronef au décollage, de la catégorie de l'aérodrome, et pour certains terrains, comme Gerona, de la période de l'année.

-
SECURITE :
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Un MEMENTO SECURITE des vols VFR de jour au format pdf (260 Ko) a été élaboré par la commission sécurité de la FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE (FFA) avec le concours d'instructeurs. Il contient des rappels réglementaires importants (nouvelles règles de l'air, emport minimum de carburant, chargement...) et des informations pratiques (numéros de téléphones utiles, adresses de sites Internet, codes transpondeur...). Ce mémento souligne certains aspects du vol qui sont reconnus comme étant souvent à l'origine d'accidents.
-
SURVOL MARITIME :

D'un point de vue réglementaire, il n'est pas obligatoire d'emporter un canot de sauvetage tant que la distance qui sépare des côtes espagnoles n'excède pas 100 NM. En revanche, l'emport de gilets de sauvetage constitue une obligation.

VOL EN REGION MONTAGNEUSE :

Des précautions* sont à prendre du fait de l’altitude et du relief :

1. - Préférer le début ou la fin de journée pour effectuer atterrissages et décollages car les turbulences sont plus faibles.

2. - Embarquer le maximum de carburant et prévoir des étapes laissant au moins 1 heure d'autonomie à l’arrivée.

3. - Prendre des informations météo en cours de vol pour pouvoir se dérouter à tout moment.

4. - Eviter le VFR ON TOP au-dessus des régions montagneuses.
-
5. - Eviter le survol de crêtes élevées quand les vents sont forts (> 35 kt).

6. - Eviter les vols à destination de terrains dont le plafond est inférieur à 2000 ft car les reliefs avoisinants sont immanquablement accrochés.
-
7. - Surveiller attentivement l'évolution des cumulus de fin de journée pour éviter de se faire bloquer par un orage.

8. - Demander aux prévisionnistes locaux quels sont les vents favorisant l’apparition du mauvais temps. Ces informations ne figurent pas toujours dans les documentations aéronautiques.

9. - Se rappeler qu’au-dessus du niveau 125, un pilote VFR doit disposer d’un inhalateur et d’une réserve d’O2 ( et pour chaque occupant au-dessus du niveau 145 ).

* Pour la plupart, ces préconisations sont tirées du livre d'Alexandre MARTINIE : VFR TOP NIVEAU. Ouvrage parfaitement adapté au voyage VFR.
-
2 - GENERALITES
-
CLIMAT :
-
Le climat de l'Espagne se divise en 3 zones climatiques :

- le nord : océanique.

- le centre : continental .

- le sud : méditerranéen.

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Du Pays basque à la Galice, la Côte atlantique connaît un climat pluvieux, notamment en automne. Les températures sont relativement douces en hiver et supportables en été.

Au centre du pays, le contraste des saisons est plus marqué. Les hivers sont froids et secs alors que la chaleur pousse de nombreux madrilènes à s'exiler sur les côtes en été.

Sur la côte méditérranéenne, l'hiver est doux et les étés caniculaires.
-
Les meilleures périodes pour voler en VFR vont de mai à juin et de septembre à octobre.

FORMALITES D'ENTREE :

Il n'y a pas de contrôles aux frontières puisque l'Espagne fait partie de l'Espace Schengen.

GEOGRAPHIE :

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Le territoire espagnol est diversifié comme le montre la carte de relief de l'encyclopédie QUID :
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La chaîne des pyrénées (Pic d'Aneto : 3404 m), au nord, forme une barrière montagneuse continue de l'Atlantique à la Méditerranée, longue de 435 km, prolongée par les monts cantabriques.

La cordillière Bétique (sommet de Mulhacén : 3477 m dans la sierra Nevada), au sud, s'étend sur 800 km de long du détroit de Gibraltar au Cap de la Nao.
-
Les plaines de L'Ebre (Aragon), au nord-est, et de Guadalquivir (Andalousie), au sud, encadrent le haut plateau de la Meseta.
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HEURE LOCALE :

En été et en hiver : pas de décalage horaire.
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HOTELS :

Les prix de l'hôtellerie ont sensiblement augmenté ces 10 dernières années en Espagne. La taxe à la valeur ajoutée (I.V.A) est souvent non incluse. Il faut compter 7% en sus. Au bout du compte, les prix de l'hôtellerie sont, en Espagne, assez proches de ceux pratiqués en France.

INTERNET :

Les cybercafés sont très populaires en Espagne. Le coût est de 1 à 1,5 euros par heure de connexion (y compris les impressions).
-
MONNAIE :

L’euro a remplacé la peseta depuis janvier 2002.

PAPIERS :

- le passeport ou la carte nationale d’identité (en cours de validité).

- La carte européenne d’assurance maladie. Cette carte fonctionne dans tous les pays membres de l’Union européenne. Elle est gratuite et valable un an. Elle permet la prise en charge des soins de santé dans tous les pays d’Europe dans les mêmes conditions que les assurés du pays de séjour (à l'exclusion des établissements privés). Pour se la procurer, il suffit de la commander par Internet sur le site ameli.fr.

- Les papiers du pilote et de l’avion.

UN CONSEIL : photocopiez vos documents officiels et séparez-les des originaux. Ou encore, scannez-les et envoyez-les à votre adresse email. En cas de perte ou de vol, vous pourrez les récupérer depuis n’importe quel cybercafé.

TELEPHONE :

L'usage du portable est très répandu chez les espagnols.

EN PRATIQUE : Espagne vers France (d'un portable) : 00 + 33 + numéro du correspondant, (sans le 0 initial).

VACCINATIONS :

Aucun vaccin n’est obligatoire pour se rendre en Espagne.

3 - LIENS UTILES ET PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :

SITES INTERNET :

- AERO-CLUB HISPANO-SUIZA (ACHS) : site du premier aéro-club de France. Basé sur l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles (LFPT), l'aéro-club dispose d’une flotte de 31 avions offrant une disponibilité incomparable pour voyager.
-
- AEROWEB : site de METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant les METAR et TAF des terrains espagnols.

- ALLMETSAT : site diffusant des observations et prévisions météorologiques (METAR et TAF) de plus de 4000 aéroports dans le monde ainsi que des données climatiques et des images satellites. Un complément utile aux informations météorologiques disponibles sur place.
-

- AMBASSADE DE FRANCE en Espagne : site diffusant une multitude d'informations sur l'actualité et la politique étrangère de la France.

- BOUTIQUE AERO et BOUTIQUE DU PILOTE : sites proposant la vente en ligne de matériels et accessoires pour les pilotes d’avion. Pratique pour inventorier la documentation existante en France.

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- CHEZ GLIGLI : site gratuit de formation théorique destiné aux pilotes privés. Utile également pour entretenir ses connaissances théoriques.

- DIRCAM : site officiel de la Direction de la Circulation Aérienne Militaire des FORCES FRANCAISES ARMEES accessible aux pilotes civils diffusant semestriellement des informations aéronautiques actualisées sur l'ensemble du Bassin Méditerranéen. Ces informations portent : sur les moyens de radionavigation et de communications AIR/SOL, les aides à l'atterrissage, les services au sol des aérodromes. Documentation fiable et très utile pour voyager hors de France.
-
- FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE (FFA) : site officiel de la Fédération qui regroupe tous les aéroclubs français. Informations sur la formation de pilote privé, liste des aéro-clubs, forums...

- GUIDE DU ROUTARD : site comportant toutes les informations nécessaires à la préparation d’un voyage touristique en Espagne.

- INSTITUT PASTEUR : le site donne aux voyageurs des conseils en matière de vaccination adaptés à leurs destinations.
-
- Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant des cartes météo couvrant l'ensemble du globe et permettant d'avoir une excellente représentation des conditions en cours. Les services proposés comptent parmi les plus complets et restent accessibles H24.

- JpRNavMaster : site incontournable pour des pilotes privés voyageant en France ou à l’étranger. On y trouve entre autres un logiciel de navigation pour éditer des logs de nav (avec base de données incluant l'Espagne) et un espace GPS permettant de télécharger gratuitement des points de report VFR. Le concepteur du site, Jean-Paul RENDU, est pilote privé et informaticien.

- OFFICE DU TOURISME ESPAGNOL : site à consulter avant de partir.

- SERVICE D'INFORMATION AERONAUTIQUE (SIA) : site bien connu des pilotes d'avion et qui diffuse entre autres les NOTAM des aérodromes espagnols.
-
-WORLDAERODATA : site diffusant des données (informations générales, communications, pistes, carburant) sur environ 10.000 aérodromes dans le monde entier.

PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :

INFO-PILOTE : magazine mensuel de la FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE qui traite de l'information aéronautique au travers de ses nombreuses rubriques. Les récits de voyages - entre autres - sont une occasion, toujours enrichissante, de partager l'expérience d'autres pilotes.

L'ANGLAIS AERONAUTIQUE de Stéphane ALLION (Editions SEES) : ouvrage idéal pour entretenir une phraséologie opérationnelle en langue anglaise et préparer un voyage à l'étranger. La dernière édition inclut un CD-ROM très pratique pour réviser et qu'il suffit de dupliquer sur un MP3 pour l'avoir en permanence à portée... d'oreilles.

L'ANGLAIS POUR VOLER de Dominique DEFOSSEZ : 364 pages reliées en spirale pour faciliter l'usage en vol et contenant pratiquement tout ce qu'il est nécessaire de connaître de l'anglais aéronautique. Un ouvrage qui ouvre les portes de l'Espace SCHENGEN aux pilotes VFR !

LE MANUEL DU PILOTE PRIVE (Editions Cépaduès) : manuel d'instruction destiné à la formation théorique des pilotes privés. Il n'en reste pas moins un accompagnateur toujours utile dans la vie d'un pilote VFR et un ouvrage de référence.

VFR TOP NIVEAU d'Alexandre MARTINIE (Editions SEES) : avec ce livre, l'auteur partage sa parfaite connaissance des milieux inhospitaliers et des situations contraignantes auxquelles tout pilote VFR peut se trouver un jour confronté. Véritable vade-mecum du pilote voyageur.

INFOS VOYAGE : GRECE en VFR

2007-10-15T20:32:00.019+02:00

La préparation d'un voyage en VFR ne s'improvise pas. A fortiori, lorsqu'il s'agit d'un vol à destination de la Grèce, où l'information aéronautique fait curieusement défaut (carte ONC G-3 à l'échelle 1/1.000.000 obsolète et cartes au 1/500.000 type Jeppesen inexistantes), bien qu'il s'agisse d'un pays européen.
-

C'est le but de cet INFOS PRATIQUES - GRECE en VFR : réunir d'un seul tenant l'information et la partager avec d'autres pilotes.

1 - PREPARATION - EXECUTION DU VOL

ASSISTANCE METEOROLOGIQUE:

Au sol, les informations météorologiques s’obtiennent :

- sur place, auprès des stations météo des aérodromes à fort trafic.

- par Internet, auprès des sites de météo aéronautique suivants* :

. AEROWEB : site de METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant à la rubrique messages d'aérodromes / terrain étranger les METAR et TAF des aérodromes grecs.

. ALLMETSAT : site de météo aéronautique diffusant entre autres les METAR et TAF des aérodromes de Corfou, Athènes, Rhodes, Santorin...

. Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant plus de 500 cartes météo couvrant l'ensemble du globe : cartes couleur, images satellites, conditions météorologiques significatives, analyses et prévisions des vents...

* liste non exhaustive de sites gratuits.

En vol, les informations météorologiques s’obtiennent :

- en interrogeant les organismes de la circulation aérienne.

- en écoutant les émissions météorologiques sur 127.8 MHZ (VOLMET) qui diffusent des observations météorologiques du type METAR : vent / visibilité / nuages / RVR / température et point de rosée / QNH / tendance du temps.

ASSURANCES :

L'assurance responsabilité civile à l'égard des tiers et des personnes transportées ne doit pas comporter de clause d'exclusion territoriale concernant la Grèce.

CARBURANT :

De nombreuses informations aéronautiques (données générales, communications, pistes et carburant) concernant les aérodromes grecs, approvisionnés en AVGAS 100LL et ouverts aux pilotes VFR, sont diffusées sur les sites suivants :

. DIRCAM : site officiel de la Direction de la Circulation Aérienne Militaire des FORCES ARMEES FRANCAISES qui édite un manuel intitulé - EN ROUTE AFRIQUE - compilant des AIP étrangers régulièrement mis à jour. Ce document sous format pdf est téléchargeable. Il comporte environ 500 pages où sont répertoriés tous les terrains du Bassin Méditerranéen. Il s'agit d'une véritable mine d'informations.

. WORLDAERODATA : site privé de diffusion de données aéronautiques.

Après recoupement des informations relevées sur les deux sites précités ainsi que sur le TRIP KIT BOTTLANG - GRECE, et sous les réserves d'usage, l'essence aviation AVGAS 100LL est disponible sur les aérodromes ci-dessous :

- ATHINAI (LGAV) - piste(s ) 03R/21L 4000 m et 03L/21R 3800 m

- CHANIA (LGSA)* - piste 11/29 3348 m

- IRAKLION (LGIR) - piste(s) 09/27 2714 m et 12/30 1566 m

- KERKIRA / CORFOU (LGKR) - piste 17/35 2373 m

- KOS (LGKO) - piste 14/32 2390 m

- MIKONOS (LGMK) - piste 16/34 1900 m

- RODOS (LGRP) - piste 07/25 3305 m

- SAMOS (LGSM) - piste 09/27 2044 m

- THESSALONIKI (LGTS) - piste(s) 10/28 2440 m et 16/34 2410 m

* aérodromes militaires.

EN PRATIQUE : ces informations ont été recueillies en octobre 2007 et sont suceptibles de changer à tout moment. Il est donc important de vérifier leur validité avant le départ. Le TRIP KIT BOTTLANG - GRECE donne l'information concernant la disponibilité de l'essence AVGAS 100 LL sur les aérodromes précités sous l'appellation F3.

CONDITIONS D'ENTREE DES AERONEFS ETRANGERS :

Aucune autorisation préalable n'est exigée. Seul, le dépôt d'un plan de vol doit être effectué au plus tard 30 minutes avant le départ de l'aéronef de l'étranger.
-

DOCUMENTS DE NAVIGATION :

1. cartes de navigation :

- ONC G-3 (Operational Navigation Chart)* à l'échelle 1/1.000.000 - édition n° 16 - : cette carte couvre 8° de latitude. Elle fournit des informations concernant les aérodromes et les espaces aériens grecs mais n’a pas été mise à jour depuis... août 1998.

- Jeppesen LOW ALTITUDE ENROUTE CHARTS n° 14 E (LO)* - dernière mise à jour le 07.09.2007 - : carte IFR comportant un répertoire de toutes les fréquences et l’emplacement des zones réglementées. Document indispensable pour le tracé des routes et des points de report IFR.

- THE PILOTS’ FREE FLIGHT ATLAS* : atlas couvrant l’hémisphère est. Complément pratique mais pas indispensable pour la préparation des vols et des escales.

2. cartes d'atterrissage et d'approche à vue :

- TRIP KIT VFR BOTTLANG - GRECE* (documentation Jeppesen) - édition 2007 - : cartes identiques au BOTTLANG AIRFIELD MANUAL. Ce kit contient des informations générales (réglementation, météorologie, communications, aérodromes...), ainsi qu'une sélection de cartes d'approche et d'atterrissage à vue nécessaires à l'arrivée et au départ de chaque terrain. Ces documents sont publiés régulièrement.

3. carte routière :

- MICHELIN n° 737 : carte routière de la Grèce d’une lisibilité et d'une fiabilité optimales.

EN PRATIQUE :

Il faut suivre les routes prévues dans le plan de vol : cheminements VFR à basse altitude et/ou routes IFR (en restant ou non - suivant les instructions du contrôle - sous le plancher des airways) balisées par des points de report IFR connus des contrôleurs grecs et déjà encodés dans les bases de données GPS (GARMIN).

En revanche, les coordonnées géographiques des points de report VFR figurant sur les cartes d'atterrissage et d'approche à vue sont absentes des bases de données GPS. On dénombre une centaine de ces points. L'auteur du blog tient gracieusement à la disposition des utilisateurs de GPS GARMIN, un fichier téléchargeable avec le logiciel MapSource/Garmin, sur lequel sont enregistrés tous les points de report VFR grecs. Ecrire à act@actassur.com pour l'obtention du fichier par retour d'email.

* cartes et documents vendus en ligne par BOUTIQUE AERO et la LA BOUTIQUE DU PILOTE.

ESPACE AERIEN - COMMUNICATIONS :

La Grèce est membre de l'OACI.

Les services de circulation aérienne grecque ont donc en charge l'application des règles usuelles comprenant : le contrôle, l'information et l'alerte.

En fonction de la densité du trafic, chaque espace est classé - comme en France - dans une catégorie (A, B, C, D, E, F ou G) qui détermine les procédures (radio et itinéraires) et les minimas météorologiques.

Les échanges radio se font dans la langue du pays ou en anglais*.

* La version audio de la rubrique In english, please publiée tous les mois par Dominique DEFOSSEZ dans le magazine INFO-PILOTE, est désormais téléchargeable sur son site internet, L'ANGLAIS POUR VOLER. Ecouter des récits de voyage et des échanges radio avec des contrôleurs aériens permet d'améliorer sa pratique de l'anglais aéronautique.

NOTAM :

Toutes les informations aéronautiques temporaires sont disponibles :

- sur place, auprès des bureaux d'information aéronautique présents sur certains aérodromes.

- par Internet, en consultant le site du SIA (France) qui diffuse les NOTAM des aérodromes grecs.

PERFORMANCES DE L’AVION :

Il est important de connaître les performances de l'avion utilisé pour comparer la distance de décollage (en fonction des paramètres subis : vent, altitude, température...) avec celle de l'infrastructure disponible (longueur de piste).

Pour mémoire, l'ordre de grandeur de l'augmentation de la distance de décollage est de :

. 15% par tranche de 1000 ft due à l'altitude.

. 10% par tranche de 10°C due à l'augmentation de température.

EN PRATIQUE : dans tous les cas, il faut consulter le manuel de vol, et vérifier les limites opérationnelles de l'avion selon les conditions réelles de vol (température, altitude, vent de travers, longueur de piste, déclivité, obstacles sur l'axe de piste...).

PLAN DE VOL :

En Grèce, le plan de vol est obligatoire pour tous les vols VFR. Il doit être déposé au bureau de piste de l'aérodrome de départ ou communiqué par téléphone, au plus tard 30 minutes avant l'heure estimée de départ du poste de stationnement de l'aéronef.

EN PRATIQUE : en cas d'impossibilité de contacter l'autorité grecque compéténte, il reste la solution, même de l'étranger, de téléphoner au BIA du Bourget (France) - Tél : 00+33+(0)1.48.62.53.14 - pour déposer un plan de vol.

REDEVANCES ET TAXES :

Les aéronefs en vol VFR sont soumis à la taxe d'atterrissage* :

. à Kerkira (LGKR) : 20 euros.

. à Mikonos (LGMK) : 20 euros.

. à Rodos (LGRP) : 20 euros.

. à Santorini (LGSR) : 20 euros.

* tarifs 2008 applicables aux avions d'aéro-club (à l'exclusion des avions privés) et incluant le stationnement pour une nuit. Por un avion privé le tarif est doublé.
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SECURITE :

Un MEMENTO SECURITE des vols VFR de jour (format pdf - 260 Ko) a été élaboré par la commission sécurité de la FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE (FFA) avec le concours d'instructeurs. Il contient des rappels réglementaires importants (nouvelles règles de l'air, emport minimum de carburant, chargement...) et des informations pratiques (numéros de téléphones utiles, adresses de sites Internet, codes transpondeur...). Ce mémento souligne certains aspects du vol qui sont reconnus comme étant souvent à l'origine d'accidents.

SURVOL MARITIME :

-
D'un point de vue réglementaire, il n'est pas obligatoire d'emporter un canot de sauvetage tant que la distance qui sépare des côtes grecques n'excède pas 100 NM. En revanche, l'emport de gilets de sauvetage constitue une obligation.

VOL EN REGION MONTAGNEUSE :

Des précautions* sont à prendre du fait de l'altitude et du relief :

1. - Préférer les débuts ou fins de journée pour effectuer atterrissages et décollages car les turbulences sont plus faibles.

2. - Embarquer le maximum de carburant et prévoir des étapes laissant au moins 1 heure d'autonomie à l’arrivée.

3. - Prendre des informations météo en cours de vol pour pouvoir se dérouter à tout moment.

4. - Eviter le VFR ON TOP au-dessus des régions montagneuses.

5. - Eviter le survol de crêtes élevée quand les vents sont forts (> 35 kt).

6. - Eviter les vols à destination de terrains dont le plafond est inférieur à 2000 ft car les reliefs avoisinants sont immanquablement accrochés.

7. - Surveiller attentivement l'évolution des cumulus de fin de journée pour éviter de se faire bloquer par un orage.

8. - Demander aux prévisionnistes locaux quels sont les vents favorisant l’apparition du mauvais temps. Ces informations ne figurent pas toujours dans les documentations aéronautiques.

9. - Se rappeler qu’au-dessus du niveau 125, un pilote VFR doit disposer d’un inhalateur et d’une réserve d'O2 (et pour chaque occupant au-dessus du niveau 145 ).

* Pour la plupart, ces préconisations sont tirées du livre d'Alexandre MARTINIE : VFR TOP NIVEAU. Ouvrage parfaitement adapté au voyage VFR.

2 - GENERALITES

CLIMAT :

Dans son ensemble, le climat en Grèce est méditerranéen.

Il varie en fonction de l'altitude et de la latitude : hivers doux et pluvieux ; étés très chauds et secs.

L'hiver est frais et parfois rude dans le nord, pluvieux à l'ouest et relativement sec et ensoleillé dans les îles de la mer Egée. De la mi-décembre à la fin mars, la température moyenne se maintient entre 8° C et 12° C. La neige est rare et le gel exceptionnel.

L'été ensoleillé, sec et chaud s'étend de la mi-mai à la mi-septembre. La température diurne atteint couramment 30° C avec des pointes jusqu'à 37° C, et même parfois davantage. En revanche, les nuits sont généralement fraîches.

Le printemps et l'automne sont des saisons courtes. Le beau temps alterne avec les averses.

FORMALITES D'ENTREE :

Il n'y a pas de contrôles aux frontières puisque la Grèce fait partie de l'Espace Schengen.

GEOGRAPHIE :

Le territoire grec, comme le montre la carte de relief de l'encyclopédie QUID, est avant tout marqué par la montagne qui occupe près de 70% de la superficie totale du pays.

Les montagnes grecques appartiennent aux Alpes dinariques. Elles commencent en Slovénie, parcourent l'ex-Yougoslavie et l'Albanie, dans un axe nord-ouest sud-est, et s'achèvent en Crète, dans un axe ouest-est, en passant par l'Epire et le Péloponnèse.

Il n'existe pas en Grèce de sommets dépassant 3000 m (l'Olympe ne fait « que » 2910 m). En revanche, 120 sommets dépassent tout de même 2000 m.

Tout cela ne laisse pas beaucoup de place aux plaines qui ne représentent que 30% du territoire national.

Aucun point du pays n'est à plus de 100 km à vol d’oiseau des côtes de la Mer Egée ou de l'Adriatique.

HEURE LOCALE :

Décalage horaire (par rapport à la France) :

En été : 1 heure de plus.

En hiver : 1 heure de moins.

HOTELS :

Le coût de la vie en Grèce atteint 90% de la moyenne européenne, en particulier dans l'hôtellerie.

INTERNET :

On trouve des cybercafés un peu partout dans les villes et villages touristiques. Bien pratique pour consulter les informations aéronautiques et météorologiques.

-
MONNAIE :

L'euro depuis janvier 2002.

PAPIERS :

- le passeport ou la carte nationale d’identité (en cours de validité).

- La carte européenne d’assurance maladie. Cette carte fonctionne dans tous les pays membres de l’Union européenne. Elle est gratuite et valable un an. Elle permet la prise en charge de tous les soins de santé dans tous les pays d'Europe et dans les mêmes conditions que les assurés du pays de séjour (à l'exclusion des établissements privés). Pour se la procurer, il suffit de la commander par Internet sur le site ameli.fr.

- Les papiers du pilote et de l'avion.

UN CONSEIL : photocopiez vos documents officiels et séparez-les des originaux. Ou mieux, scannez-les et envoyez-les à votre adresse email. En cas de perte ou de vol, vous pourrez les récupérer depuis n’importe quel cybercafé.

TELEPHONE :

Téléphoner d'un téléphone fixe, et des hôtels en particulier, revient très cher.

Avec l’abonnement Europe, les téléphones mobiles fonctionnent très bien, même dans les toutes petites îles. Très bon réseau.

EN PRATIQUE : Grèce vers France (d'un portable) : 00 + 33 + numéro du correspondant, sans le 0 initial.

VACCINATIONS :

Aucun vaccin n’est obligatoire pour se rendre en Grèce.

3 - LIENS UTILES ET PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :

SITES INTERNET :

- AERO-CLUB HISPANO-SUIZA (ACHS) : site du premier aéro-club de France. Basé sur l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles (LFPT), l'aéro-club dispose d’une flotte de 31 avions offrant une disponibilité incomparable pour le voyage.

- AEROWEB : site de METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant les METAR et TAF des terrains marocains.

- ALLMETSAT : site diffusant des observations et prévisions météorologiques (METAR et TAF) de plus de 4000 aéroports dans le monde ainsi que des données climatiques et des images satellites. Un complément utile aux informations météorologiques disponibles sur place.

- AMBASSADE DE FRANCE en Grèce : site diffusant une multitude d'informations sur l'actualité, les médias et la politique étrangère de la France.

- BOUTIQUE AERO et BOUTIQUE DU PILOTE : sites proposant la vente en ligne de matériels et accessoires pour les pilotes d'avion. Pratique pour inventorier la documentation aéronautique disponible en France.

- CHEZ GLIGLI : site gratuit de formation théorique destiné aux pilotes privés. Egalement très efficace pour maintenir à niveau les connaissances.

- DIRCAM : site officiel de la Direction de la Circulation Aérienne Militaire des FORCES ARMEES FRANCAISES, accessible aux pilotes civils, diffusant semestriellement des informations aéronautiques actualisées sur l'ensemble du Bassin Méditerranéen. Ces données portent sur : les moyens de radionavigation et de communications AIR/SOL, les aides à l'atterrissage et les services au sol des aérodromes. Il s'agit d'une documentation complète, fiable et utile pour voyager hors des frontières hexagonales.
-

- GUIDE DU ROUTARD : site comportant toutes les informations nécessaires à la préparation d’un voyage touristique en Grèce.

- INSTITUT PASTEUR : le site donne aux voyageurs des conseils en matière de vaccination adaptés à leurs destinations.

- Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant des cartes météo couvrant l'ensemble du globe et permettant d'avoir une excellente représentation des conditions météorologiques en cours. Les services météo proposés sont parmi les plus précis et les plus complets. Ils sont disponibles H24.

- JPRNavMaster : site incontournable pour des pilotes privés voyageant en France ou à l’étranger. On y trouve entre autres un logiciel de navigation pour éditer des logs de nav (avec base de données incluant la Grèce) et un espace GPS permettant de télécharger gratuitement des points de report VFR. Le concepteur du site, Jean-Paul RENDU, est pilote privé et informaticien.

- L'ANGLAIS POUR VOLER : le site de Dominique DEFOSSEZ, contrôleuse aérienne, permet le téléchargement de la version audio de la rubrique In english, please, publiée tous les mois dans INFO-PILOTE. Excellent support pour améliorer son anglais aéronautique.
-
- OFFICE NATIONAL HELLENIQUE DU TOURISME : découverte de la Grèce grâce à ce site (guide voyageur, transport, hébergement, activités, loisirs...).

- SIA (France) : site bien connu des pilotes d'avion qui diffuse entre autres les NOTAM des aérodromes grecs.
-
- WORLDAERODATA : site diffusant des données (informations générales, communications, pistes, carburant) sur environ 10.000 aérodromes dans le monde entier.

PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :
-
INFO-PILOTE : magazine mensuel de la FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE qui traite de l'information aéronautique au travers de ses nombreuses rubriques. Les récits de voyages - entre autres - sont une occasion, toujours enrichissante, de partager l'expérience d'autres pilotes.

L'ANGLAIS AERONAUTIQUE de Stéphane ALLION (Editions SEES) : ouvrage idéal pour entretenir une phraséologie opérationnelle en langue anglaise et préparer un voyage à l'étranger. La dernière édition inclut un CD-ROM très pratique pour réviser et qu'il suffit de dupliquer sur un MP3 pour l'avoir en permanence à portée... d'oreilles.

L'ANGLAIS POUR VOLER de Dominque DEFOSSEZ : 364 pages reliées en spirale pour faciliter l'utilisation en vol et contenant pratiquement tout ce qu'il est nécessaire de connaître de l'anglais aéronautique. Un ouvrage qui ouvre les portes de l'Espace SCHENGEN aux pilotes VFR !

LE MANUEL DU PILOTE PRIVE (Editions Cépaduès) : manuel d'instruction destiné à la formation théorique de pilote privé. Il n'en reste pas moins un accompagnateur utile dans la vie d'un pilote VFR et un ouvrage de référence.

VFR TOP NIVEAU d'Alexandre MARTINIE (Editions SEES) : avec ce livre, l'auteur partage sa parfaite connaissance des milieux inhospitaliers et des situations contraignantes auxquelles tout pilote VFR peut se trouver un jour confronté. Véritable vade-mecum du pilote voyageur.

INFOS VOYAGE : ITALIE en VFR

2007-10-14T07:12:00.035+02:00

La préparation d'un voyage en VFR ne s'improvise pas. A fortiori, lorsqu'il s'agit d'un vol à destination d'un pays étranger - fusse-t-il européen comme l'Italie - où s'ajoute la difficulté de trouver les sources d'informations aéronautiques disponibles et d'y accéder.

-
C'est le but de cet INFOS PRATIQUES sur l'Italie : réunir d'un seul tenant cette information et la partager avec d'autres pilotes.

1 - PREPARATION - EXECUTION DU VOL

ASSISTANCE METEOROLOGIQUE:

Au sol, les informations météorologiques s’obtiennent :

- sur place, auprès des stations météo des aérodromes à fort trafic.

- par Internet, auprès des sites de météo aéronautique suivants* :

. AEROWEB : site de METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant à la rubrique messages d'aérodromes / terrain étranger les METAR et TAF des aérodromes italiens.

. ALLMETSAT : site de météo aéronautique diffusant - entre autres - les METAR et TAF des aérodromes italiens.

. Jeppesen WEATHER : site de météorologie aéronautique diffusant plus de 500 cartes météo couvrant l'ensemble du globe, et l'Italie en particulier : cartes couleur, images satellites, conditions météorologiques significatives, analyses et prévisions des vents...

* liste non exhaustive de sites gratuits.

En vol, les informations météorologiques s’obtiennent :

- en interrogeant les organismes de la circulation aérienne.

- en écoutant les émissions météorologiques sur 126.0 ou 127.6 MHZ (VOLMET) qui diffusent des observations météorologiques du type METAR : vent / visibilité / nuages / RVR / température et point de rosée / QNH / tendance du temps.

ASSURANCES : L'assurance responsabilité civile à l'égard des tiers et des personnes transportées ne doit pas comporter d'exclusion territoriale.

CARBURANT :

De nombreuses informations aéronautiques (données générales, communications, pistes et carburant), concernant les aérodromes italiens approvisionnés en AVGAS 100 LL et ouverts aux pilotes VFR, sont diffusées sur les sites aéronautiques suivants (liste non exhaustive) :

-
. DIRCAM : site officiel de la Direction de la Circulation Aérienne Militaire des FORCES ARMEES FRANCAISES qui édite un manuel intitulé - EN ROUTE AFRIQUE - compilant des AIP étrangers régulièrement mis à jour. Ce document sous format pdf est téléchargeable. Il comporte environ 500 pages où sont répertoriés tous les terrains du Bassin Méditerranéen. Il s'agit d'une véritable mine d'informations.

-
. WORLDAERODATA : site privé de diffusion de données aéronautiques.

EN PRATIQUE : les informations recueillies sur ces sites sont suceptibles de changer à tout moment. Il est donc important de vérifier leur validité avant le départ. Le TRIP KIT BOTTLANG - ITALIE donne l'information concernant la disponibilité de l'essence AVGAS 100 LL sous l'appellation F3.

CONDITIONS D'ENTREE DES AERONEFS ETRANGERS :

Aucune autorisation préalable n'est exigée. Seul, le dépôt d'un plan de vol doit être effectué au plus tard 30 minutes avant le départ de l'aéronef de l'étranger.

-
DOCUMENTS DE NAVIGATION :

1. cartes de navigation :
-

- Jeppesen VFR/GPS - ITALIE* à l'échelle 1/500.000 - dernière mise à jour : 15.02.2007 - : ces cartes sont l'équivalent de nos irremplaçables OACI FRANCE au 1/500.000. Elles se décomposent en 4 unités :
-
- LI-1 couvrant le nord de l'Italie jusqu'à Bologne (< FL125).

- LI-2 couvrant le centre de l'Italie de Bologne à Rome (< FL125).

- LI-3 couvrant le sud de l'Italie de Rome à Cosenza (< FL125).

- LI-4 couvrant la Sicile et l'extrême sud de l'Italie (< FL125).

- Jeppesen LOW ALTITUDE ENROUTE CHARTS n° 13E-14E (LO)* - dernière mise à jour : 07/09/2007 - : carte IFR comportant un répertoire de toutes les fréquences et des zones réglementées. Utile pour la connaissance des routes et des points de report IFR.

- THE PILOTS’ FREE FLIGHT ATLAS* : atlas couvrant l’hémisphère est. Complément pratique mais pas indispensable pour la préparation des vols et des escales.

2. cartes d'atterrissage et d'approche à vue :

- TRIP KIT VFR BOTTLANG - ITALIE* (documentation Jeppesen) - édition 2007 - : cartes identiques au BOTTLANG AIRFIELD MANUAL. Ce kit contient des informations générales (réglementation, météorologie, communications, aérodromes...) ainsi qu'une sélection de cartes d'atterrissage et d'approche à vue. Ces documents sont publiés régulièrement.

3. carte routière :

- MICHELIN n° 735 : carte routière de l'Italie d’une lisibilité parfaite.

EN PRATIQUE : il faut suivre les routes prévues dans le plan de vol ainsi que les cheminements VFR imposés à basse altitude. Les coordonnées géographiques des points de report VFR qui figurent sur les cartes d'atterrissage et d'approche à vue sont absentes des bases de données GPS. On dénombre environ 400 points. L'auteur du blog tient gracieusement à la disposition des utilisateurs de GPS GARMIN un fichier téléchargeable avec le logiciel générique MapSource/Garmin sur lequel sont enregistrés tous les points de report précités. Ecrire à act@actassur.com pour l'obtention du fichier par retour d'email.

* documents vendus en ligne par BOUTIQUE AERO et LA BOUTIQUE DU PILOTE.

ESPACE AERIEN - COMMUNICATIONS :

L'Italie est membre de l'OACI.

Les services de circulation aérienne italienne ont donc en charge l'application des règles usuelles comprenant : le contrôle, l'information et l'alerte.
-
En fonction de la densité du trafic, chaque espace est classé - comme en France - dans une catégorie (A, B, C, D, E, F ou G) qui détermine les procédures (radio et itinéraires) et les minimas météorologiques.

Les échanges radio se font dans la langue du pays ou en anglais*.

* La version audio de la rubrique in english, please, publiée chaque mois par Dominique DEFOSSEZ dans le magazine info-pilote, est désormais téléchargeable sur son site internet : L'ANGLAIS POUR VOLER.
-
NOTAM :

Toutes les informations aéronautiques temporaires sont disponibles :

- sur place, auprès des bureaux d'information aéronautique présents sur les aérodromes italiens.

- par Internet, en consultant le site du SIA (France) qui diffuse les NOTAM des aérodromes italiens.

PERFORMANCES DE L’AVION :

Il est important de connaître les performances de l'avion utilisé et de comparer la distance de décollage (en fonction des paramètres subis : vent, altitude, température...) avec celle de l'infrastructure disponible (longueur de piste).

Pour mémoire, l'ordre de grandeur de l'augmentation de la distance de décollage est de :

. 10% par tranche de 10° C due à l'augmentation de température.

. 15% par tranche de 1000 ft due à l'augmentation d'altitude.

EN PRATIQUE : dans tous les cas, il faut consulter le manuel de vol, et vérifier les limites opérationnelles de l'avion selon les conditions réelles de vol (température, altitude, vent de travers, longueur de piste, déclivité, obstacles sur l'axe de piste...).

PLAN DE VOL :

En Italie, le plan de vol est obligatoire pour tous les vols VFR. Il doit être effectué au bureau de piste de l'aérodrome de départ ou communiqué par téléphone, au plus tard 30 minutes avant l'heure estimée de départ du poste de stationnement de l'aéronef.
-

EN PRATIQUE : en cas d'impossibilité de contacter sur place l'autorité italienne compéténte, il reste la solution, même à l'étranger, de téléphoner au BIA du Bourget (France) - Tél : 00+33+(0)1.48.62.53.14 - pour déposer un plan de vol.

REDEVANCES ET TAXES :

Les aéronefs en vol VFR sont soumis à la taxe d'atterrissage* :

. à Bari (LIBD) : 20 euros.

. à Pescara (LIBP) : 20 euros.

* tarifs 2008 applicables aux avions d'aéro-club (à l'exclusion des avions privés) et incluant le stationnement pour une nuit.

SECURITE :

Un MEMENTO SECURITE des vols VFR de jour sous format pdf (260 Ko) a été élaboré par la commission sécurité de la FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE (FFA) avec le concours d'instructeurs. Il contient des rappels réglementaires importants (nouvelles règles de l'air, emport minimum de carburant, chargement...) et des informations pratiques (numéros de téléphones utiles, adresses de sites Internet, codes transpondeur...). Ce mémento souligne certains aspects du vol qui sont reconnus comme étant souvent à l'origine d'accidents.

-
SURVOL MARITIME :
-

D'un point de vue réglementaire, il n'est pas obligatoire d'emporter un canot de sauvetage tant que la distance qui sépare des côtes italiennes n'excède pas 100 NM. En revanche, l'emport de gilets de sauvetage constitue une obligation.

VOL EN REGION MONTAGNEUSE :

4. - Eviter le VFR ON TOP au-dessus des régions montagneuses.

5. - Eviter le survol de crêtes élevées quand les vents sont forts (> 35 kt).

-
6. - Eviter les vols à destination de terrains dont le plafond est inférieur à 2000 ft car les reliefs avoisinants sont immanquablement accrochés.

7. - Surveiller attentivement l'évolution des cumulus de fin de journée pour éviter de se faire bloquer par un orage.

8. - Demander aux prévisionnistes locaux quels sont les vents favorisant l’apparition du mauvais temps. Ces informations ne figurent pas toujours dans les documentations aéronautiques.

9. - Se rappeler qu’au-dessus du niveau 125, un pilote VFR doit disposer d’un inhalateur et d’une réserve d'O2 ( et pour chaque occupant au-dessus du niveau 145 ).

* Pour la plupart, ces préconisations sont tirées du livre d'Alexandre MARTINIE : VFR TOP NIVEAU. Ouvrage parfaitement adapté au voyage VFR.
2 - GENERALITES

-
CLIMAT :

Le climat de l'Italie est continental dans le nord, avec des températures plus élevées que les nôtres en été, mais plus basses aussi en hiver, et méditerranéen sur les côtes. Les meilleures saisons sont le printemps et l'automne.

FORMALITES D'ENTREE :

Il n'y a pas de contrôles aux frontières puisque l'Italie fait partie de l'Espace Schengen.

-
GEOGRAPHIE :

Malgré son morcellement, comme le montre la carte de relief de l'encyclopédie QUID, le relief transalpin se résume en 4 unités :

Les Alpes : la chaîne alpine ferme le territoire italien au nord-ouest et au nord. Les Alpes occidentales forment une véritable muraille, haute parfois de plus de 4000 m, au-dessus de la plaine du Pô. Les Alpes orientales, à la différence des premières, n’entrent pas en contact direct avec la plaine puisqu’elles sont précédées de Préalpes qui s’étoffent progressivement jusqu’aux Dolomites. Dans ces montagnes, aisément franchissables l’été, se trouvent de grands lacs (lac Majeur, lac de Côme, lac de Garde...).

La plaine du Pô : grande plaine fertile en forme de triangle, abondamment arrosée et plutôt variée (d’une hauteur inférieure à 200 m), malgré l’impression de monotonie apparente. Partant de Turin en direction de Venise, on traverse d’abord des collines et des plateaux, puis les basses plaines alluviales de L’Adige, du Reno et du Pô, et enfin la façade adriatique (côte qui s'étend sur 250 km).

L’Apennin et ses bordures : véritable épine dorsale qui se développe sur plus de 1200 km du nord au sud. De part et d’autre, se trouvent une quantité de collines et petites plaines (ensemble dénommé l'anti-Apennin).

Les îles : outre les deux grandes îles, la Sicile et la Sardaigne, les îles italiennes comprennent deux petits archipels : l’archipel toscan avec l'Ile d'Elbe, à mi-chemin de la Corse, et les îles Eoliennes, avec Lipari et Stromboli, au nord de la Sicile.

HEURE LOCALE :
-
En été et en hiver : pas de décalage horaire.

HOTELS :

-
Les prix ne sont pas affichés et sont extrêmement fluctuants.
-
INTERNET :

-
Les cybercafés sont en principe ouverts tous les jours. Les connexions sont de bonne qualité et à des prix abordables. Cette solution du cybercafé est pratique en l'absence d'accès Internet à l'hôtel.

MONNAIE :

L’euro a remplacé la lire depuis janvier 2002.

PAPIERS :

- le passeport ou la carte nationale d’identité (en cours de validité).

- La carte européenne d’assurance maladie. Cette carte fonctionne dans tous les pays membres de l’Union européenne. Elle est gratuite et valable un an. Elle permet la prise en charge des soins de santé dans tous les pays d’Europe, dans les mêmes conditions que les assurés du pays de séjour (à l'exclusion des établissements privés). Pour se la procurer, il suffit de la commander par Internet sur le site ameli.fr.

- Les papiers du pilote et de l'avion.

UN CONSEIL : photocopiez vos documents officiels et séparez-les des originaux. Ou mieux, scannez-les et envoyez-les à votre adresse email. En cas de perte ou de vol, vous pourrez les récupérer depuis n’importe quel cybercafé.

-
TELEPHONE :
-
L'usage du portable est très répandu en Italie. Bon réseau.
-

EN PRATIQUE : Italie vers France (d'un portable) : 00 + 33 + numéro du correspondant, (sans le 0 initial).

VACCINATIONS :

Aucun vaccin n’est obligatoire pour se rendre en Italie.

3 - LIENS UTILES ET PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :

SITES INTERNET :

- AERO-CLUB HISPANO-SUIZA (ACHS) : site du premier aéro-club de France. Basé sur l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles (LFPT), l'aéro-club dispose d’une flotte de 31 avions offrant une disponibilité incomparable pour voyager.

- AEROWEB : site de METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant les METAR et TAF des terrains italiens.

- ALLMETSAT : site gratuit diffusant des observations et prévisions météorologiques (METAR et TAF) de plus de 4000 aéroports dans le monde ainsi que des données climatiques et des images satellites. Un complément utile aux informations météorologiques disponibles sur place.

- AMBASSADE DE FRANCE (en Italie) : site diffusant une multitude d'informations sur l'actualité et la politique étrangère de la France.

- BOUTIQUE AERO et BOUTIQUE DU PILOTE : sites proposant la vente en ligne de matériels et accessoires pour les pilotes d'avion. Pratique pour inventorier la documentation aéronautique disponible en France.

- CHEZ GLIGLI : site gratuit de formation théorique destiné aux pilotes privés. Egalement très efficace pour maintenir à niveau ses connaissances.

- DIRCAM : site officiel de la Direction de la Circulation Aérienne Militaire des FORCES ARMEES FRANCAISES accessible aux pilotes civils, diffusant semestriellement des informations aéronautiques actualisées sur l'ensemble du Bassin Méditerranéen. Ces données portent sur : les moyens de radionavigation et de communications AIR/SOL ; les aides à l'atterrissage ; les services au sol des aérodromes. Malgré son encombrement dans une sacoche de vol, il s'agit d'une documentation très utile pour voyager.

- FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE : site officiel de la Fédération qui regroupe tous les aéro-clubs français. Informations sur la formation des pilotes privés, liste des aéro-clubs, forums...

- GUIDE DU ROUTARD : site comportant toutes les informations nécessaires à la préparation d’un voyage touristique en Italie.

- INSTITUT PASTEUR : le site donne aux voyageurs des conseils en matière de vaccination adaptés à leurs destinations.

- Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant des cartes météo couvrant l'ensemble du globe et permettant d'avoir une excellente représentation des conditions météorologiques en cours. Les services proposés sont parmi les plus précis et les plus complets. Ils sont accessibles H24.

- JPRNavMaster : site incontournable pour des pilotes privés voyageant en France ou à l’étranger. On y trouve entre autres un logiciel de navigation pour éditer des logs de nav (avec base de données incluant l'Italie) et un espace GPS permettant de télécharger gratuitement des points de report VFR. Le concepteur du site, Jean-Paul RENDU, est pilote privé et informaticien.

- L'ANGLAIS POUR VOLER : le site de Dominique DEFOSSEZ, contrôleuse aérienne, permet de télécharger la version audio de la rubrique In english, please, publiée chaque mois dans info-pilote. Très efficace pour améliorer son anglais aéronautique.

- OFFICE NATIONAL ITALIEN DU TOURISME : site très complet à consulter avant de partir.

- SIA (France) : site bien connu des pilotes d'avion et qui diffuse entre autres les NOTAM des aérodromes italiens.
-
-WORLDAERODATA : site gratuit diffusant des données (informations générales, communications, pistes, carburant) sur environ 10.000 aérodromes dans le monde entier.

PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :
-
INFO-PILOTE : magazine mensuel de la FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE qui traite de l'information aéronautique au travers de ses nombreuses rubriques. Les récits de voyages - entre autres - sont une occasion, toujours enrichissante, de partager l'expérience d'autres pilotes.

-
L'ANGLAIS AERONAUTIQUE de Stéphane ALLION (Editions SEES) : ouvrage idéal pour entretenir une phraséologie opérationnelle en langue anglaise et préparer un voyage à l'étranger. La dernière édition inclut un CD-ROM très pratique pour réviser et qu'il suffit de dupliquer sur un MP3 pour l'avoir en permanence à portée... d'oreilles.

-
LE MANUEL DU PILOTE PRIVE (Editions Cépaduès) : manuel d'instruction destiné à la formation théorique de pilote privé. Il n'en reste pas moins un accompagnateur toujours utile dans la vie d'un pilote et un ouvrage de référence.

VFR TOP NIVEAU d'Alexandre MARTINIE (Editions SEES) : avec ce livre, l'auteur partage sa parfaite connaissance des milieux inhospitaliers et des situations contraignantes auxquelles tout pilote VFR peut se trouver un jour confronté. Véritable vade-mecum du pilote-voyageur.

INFOS VOYAGE : ILES ANGLO-NORMANDES en VFR

2007-05-15T18:00:00.028+02:00

Trois des cinq principales îles Anglo-Normandes possèdent un terrain d'aviation : Alderney (EGJA), Guernsey (EGJB) et Jersey (EGJJ). Elles constituent une destination facile d'accès, à quelques encablures des côtes françaises, et très appréciée des pilotes.

1 - PREPARATION - EXECUTION DU VOL

ASSISTANCE METEOROLOGIQUE:

Au sol, les informations météorologiques sont disponibles :

- sur place :

. à Alderney (EGJA) : auprès du bureau de piste ou dans l'aérogare (accès wifi gratuit).

. à Guernsey (EGJB) : aérogare bâtiment C ou à l'aéro-club de Guernsey.

. à Jersey (EGJJ) : aéro-club de Jersey.

- sur Internet, auprès des sites de météo aéronautique* :

. AEROWEB : site METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant les METAR et les TAF d'Alderney (EGJA), Guernsey (EGJB) et Jersey (EGJJ), à la rubrique messages d'aérodromes / terrain étranger.

. ALLMETSAT : site de météo aéronautique diffusant - entre autres - les METAR et les TAF des terrains Anglo-Normands.

. Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant plus de 500 cartes météo couvrant l'ensemble du globe, et en particulier les îles Anglo-Normandes : cartes couleur, images satellites, conditions météorologiques significatives, analyses et prévisions des vents...

* liste non exhaustive de sites gratuits.

En vol, les informations météorologiques sont disponibles :

- en interrogeant les organismes de la circulation aérienne.

- en écoutant les émissions météorologiques sur 128.6 MHZ (VOLMET) et sur les fréquences VOR (ATIS) de Guernsey (EGJB) et Jersey (EGJJ) qui diffusent des observations météorologiques du type METAR : vent / visibilité / nuages / RVR / température et point de rosée / QNH / tendance du temps.

ASSURANCES :

L'assurance responsabilité civile à l'égard des tiers et des personnes transportées doit comporter une couverture d'au moins 1.000.000 £ (soit environ 1.500.000 €) pour Jersey (EGJJ) et 500.000 £ (soit environ 750.000 €) pour Alderney (EGJA).

CARBURANT :

L'information concernant l'avitaillement (AVGAS 100LL et JET A1) peut être consultée sur les sites aéronautiques :

- UK Aeronautical Information Service : site anglais officiel d'information aéronautique.

- WORLDAERODATA : site privé de diffusion de données aéronautiques.

Mais aussi, dans les publications aéronautiques* :

- POOLEY'S FLIGHT GUIDE : guide publié annuellement et où sont inventoriés tous les terrains des îles Anglo-Normandes.

- TRIP KIT BOTTLANG VFR - UK / IRLANDE (documentation Jeppesen) : sélection de cartes d'atterrissage et d'approche à vue, comportant toutes les informations relatives aux terrains d'Alderney (EGJA), Guernsey (EGJB) et Jersey (EGJJ).

EN PRATIQUE : du fait de l'absence de taxes, le carburant est beaucoup moins cher qu'en France (40% d'écart en mars 2008). De surcroît, à Guernsey (EGJB) et Jersey (EGJJ), des remises sont accordées aux détenteurs de la carte AOPA (environ -5%). Ces chiffres sont bien sûr soumis à fluctuation.

* vendues en ligne par BOUTIQUE AERO et LA BOUTIQUE DU PILOTE.

CONDITIONS D'ENTREE ET DE SORTIE DES AERONEFS ETRANGERS :

Aucune autorisation préalable n'est exigée. Seul, le dépôt d'un plan de vol doit être effectué au plus tard 30 minutes avant le départ de l'aéronef de l'étranger et 60 minutes avant le départ des îles Anglo-Normandes .

DOCUMENTS DE NAVIGATION :

1. cartes de navigation :

- carte aéronautique OACI - FRANCE NORD-OUEST* à l'échelle 1/500.000 - édition 2007 : cette carte couvre l'ouest de la France et les îles Anglo-Normandes.

- Jeppesen VFR/GPS - EG-2 UNITED KINGDOM* à l'échelle 1/500.000 - dernière mise à jour : 15.02.2008 - : cette carte couvre le sud de l'Angleterre et les îles Anglo-Normandes.

- Jeppesen VFR/GPS -LF-5 FRANCE* à l'échelle 1/500.000 - dernière mise à jour : 15.02.2008 - : cette carte couvre l'ouest de la France et les îles Anglo-Normandes.

2. cartes d'atterrissage et d'approche à vue :

- POOLEY'S FLIGHT GUIDE* : guide publié annuellement comportant les cartes d'approche et d'atterrissage à vue des aérodromes d'Alderney, Guernsey et Jersey.

- TRIP KIT VFR BOTTLANG - ROYAUME-UNI et IRLANDE* (documentation Jeppesen) : cartes identiques au BOTTLANG AIRFIELD MANUAL. Ce kit contient des informations générales (réglementation, météorologie, communications, aérodromes...) ainsi qu'une sélection de cartes d'atterrissage et d'approche à vue. Ces documents sont à jour seulement au moment de leur publication et ne font l'objet d'aucune mise à jour.

- UK Aeronautical Information Service : site anglais officiel d'information aéronautique où sont publiées toutes les cartes des aérodromes Anglo-Normands. L'accès à ce site est gratuit après enregistrement.

* documents vendus en ligne par BOUTIQUE AERO et LA BOUTIQUE DU PILOTE.

ESPACE AERIEN - COMMUNICATIONS :

Les îles Anglo-Normandes sont en espace aérien de classe A. Par dérogation, la traversée est possible en VFR spécial, en suivant des points de report obligatoires, à une altitude comprise entre 1000 et 2000 ft. Le transpondeur est lui aussi obligatoire.

Les échanges radio se font en anglais*.

* La version audio de la rubrique In english, please, publiée chaque mois dans le magazine info-pilote par Dominique Défossez, est désormais téléchargeable sur son site internet : L'ANGLAIS POUR VOLER. On y trouve notamment la version audio d'un article paru, en juin 2007, dans le numéro 615 d'info-pilote, et relatant un vol VFR fictif effectué entre la France et les îles Anglo-Normandes.

NOTAM :

Toutes les informations aéronautiques temporaires sont disponibles :

- sur place :

. à Alderney (EGJA) : auprès du bureau de piste ou dans l'aérogare (accès wifi gratuit).

. à Guernsey (EGJB) : aérogare bâtiment C ou auprès de l'aéro-club de Guernsey.

. à Jersey (EGJJ) : auprès de l'aéro-club de Jersey.

- sur Internet, en consultant le site du SIA (France) qui diffuse les NOTAM des aérodromes des îles Anglo-Normandes.

PLAN DE VOL :

Le plan de vol est obligatoire pour tous les vols VFR à destination des îles Anglo-Normandes. Il doit être effectué au bureau de piste de l'aérodrome de départ, ou communiqué par téléphone, au plus tard 30 minutes avant l'heure estimée de départ du poste de stationnement de l'aéronef. Ce délai est porté à 60 minutes au départ des îles Anglo-Normandes .

EN PRATIQUE : en cas d'impossibilité de contacter sur place l'autorité compéténte, il reste la possibilité, même à l'étranger, de téléphoner au BIA du Bourget (France) - Tél : 00+33+(0)1.48.62.53.14 - pour déposer un plan de vol.
-
REDEVANCES ET TAXES :

Les aéronefs en vol VFR sont soumis à la taxe d'atterrissage* :

. à Alderney (EGJA) : 20£ (ramené à 7 £ si ravitaillement en carburant). Le stationnement de courte durée (moins de 72 heures) est gratuit.

. à Guernsey (EGJB) : 10 £.

. à Jersey (EGJJ) : 18 £.

* tarifs 2008

SECURITE :

SURVOL MARITIME :

D'un point de vue réglementaire, il n'est pas obligatoire d'emporter un canot de sauvetage pour se rendre dans les îles Anglo-Normandes tant que la distance qui sépare des côtes françaises n'excède pas 100 NM. En revanche, l'emport de gilets de sauvetage constitue une obligation.

EN PRATIQUE : Les Anglais emportent souvent des équipements de survie et un canot de sauvetage. Même muni d'un gilet de sauvetage, la durée de survie dans une eau à moins de 12° C n'est que de 10 minutes.

2 - GENERALITES

CLIMAT :

Le climat des îles Anglo-Normandes est tempéré toute l'année (absence de gel) du fait de leur position géographique et de l'influence du Gulf Stream. Les hivers sont relativement doux, et le printemps précoce : on en voit les signes avant-coureurs dès la fin du mois de février. De mai à octobre, la température moyenne avoisinne les 20° C.

FORMALITES D'ENTREE :

Les îles Anglo-Normandes ne font pas partie de l'Union Européenne. Le départ et l'arrivée doivent se faire sur des terrains douaniers.

GEOGRAPHIE :

Les îles Anglo-Normandes forment un archipel de la Manche ancré au large du Cotentin, dans le golfe de Saint-Malo. Alderney, Guernsey et Jersey, trois des cinq îles principales (avec Sercq et Herm), ne sont qu'un modeste échantillon des plus de mille rochers et îlots inhabités qui composent l'archipel, certains uniquement visibles à marée basse.

Balayées par des vents violents, découpées de côtes abruptes et entourées de récifs, malgré leur petite taille, chaque île recèle des paysages variés.

HEURE LOCALE :

Les îles Anglo-Normandes, comme le reste de la Grande Bretagne, sont à l'heure du méridien de Greenwich (GMT). Il y a donc une heure de moins qu'en France, l'été comme l'hiver.

HOTELS :

En haute saison, c'est-à-dire de juin à septembre, il est fortement recommandé de réserver à l'avance pour éviter les mauvaises surprises. La plupart des réservations peuvent s'effectuer auprès des offices du tourisme des îles Anglo-Normandes, par téléphone ou Internet.

INTERNET :

Il existe plusieurs cybercafés à Alderney, Guernsey et Jersey. Les connexions coûtent environ 1 £ (1,50 €) pour 15 minutes. Pratique pour consulter la météo ou les Notams.

MONNAIE :

La monnaie du Royaume-Uni est la livre sterling (£). Elle vaut environ 1,50 €.

PAPIERS :

- le passeport ou la carte nationale d’identité en cours de validité puisque les îles Anglo-Normandes ne font pas partie de l'Union Européenne.

- Les papiers du pilote et de l'avion.

UN CONSEIL : photocopiez vos documents officiels et séparez-les des originaux. Ou mieux, scannez-les et envoyez-les à votre adresse email. En cas de perte ou de vol, vous pourrez les récupérer depuis n’importe quel cybercafé.

TELEPHONE :

L'usage du portable est très répandu. Bon réseau.

EN PRATIQUE : Iles Anglo-Normandes vers France (d'un portable) : 00 + 33 + numéro du correspondant (sans le 0 initial).

3 - LIENS UTILES ET PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :

SITES INTERNET :

- AERO-CLUB HISPANO-SUIZA (ACHS) : site du premier aéro-club de France. Basé sur l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles (LFPT), l'aéro-club dispose d’une flotte de 31 avions offrant une disponibilité incomparable pour voyager.

- AEROWEB : site de METEO FRANCE, dédié à la météo aéronautique, diffusant les METAR et TAF des terrains italiens.

- ALLMETSAT : site gratuit diffusant des observations et prévisions météorologiques (METAR et TAF) de plus de 4000 aéroports dans le monde ainsi que des données climatiques et des images satellites. Un complément utile aux informations météorologiques disponibles sur place.

- BOUTIQUE AERO et BOUTIQUE DU PILOTE : sites proposant la vente en ligne de matériels et accessoires pour les pilotes d'avion. Pratique pour inventorier la documentation aéronautique disponible en France.

- CHEZ GLIGLI : site gratuit de formation théorique destiné aux pilotes privés. Egalement très efficace pour maintenir à niveau ses connaissances.

- FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE : site officiel de la Fédération qui regroupe tous les aéro-clubs français. Informations sur la formation des pilotes privés, liste des aéro-clubs, forums...

- GUERNSEY AERO-CLUB : site de l'aéro-club de Guernsey (EGJB).

- GUIDE DU ROUTARD : site comportant toutes les informations nécessaires à la préparation d’un voyage touristique en Italie.

- Jeppesen WEATHER : site de météo aéronautique diffusant des cartes météo couvrant l'ensemble du globe et permettant d'avoir une excellente représentation des conditions météorologiques en cours. Les services proposés sont parmi les plus précis et les plus complets. Ils sont accessibles H24.

- JERSEY AERO-CLUB : site de l'aéro-club de Jersey (EGJJ).

- JPRNavMaster : site incontournable pour des pilotes privés voyageant en France ou à l’étranger. On y trouve entre autres un logiciel de navigation pour éditer des logs de nav (avec base de données incluant l'Italie) et un espace GPS permettant de télécharger gratuitement des points de report VFR. Le concepteur du site, Jean-Paul RENDU, est pilote privé et informaticien.

- UK Aeronautical Information Service : site anglais officiel d'information aéronautique.

-WORLDAERODATA : site gratuit diffusant des données (informations générales, communications, pistes, carburant) sur environ 10.000 aérodromes dans le monde entier.

PUBLICATIONS AERONAUTIQUES :
-
INFO-PILOTE : magazine mensuel de la FEDERATION FRANCAISE AERONAUTIQUE qui traite de l'information aéronautique au travers de ses nombreuses rubriques. Les récits de voyages - entre autres - sont une occasion, toujours enrichissante, de partager l'expérience d'autres pilotes.

L'ANGLAIS AERONAUTIQUE de Stéphane ALLION (Editions SEES) : ouvrage idéal pour entretenir une phraséologie opérationnelle en langue anglaise et préparer un voyage à l'étranger. La dernière édition inclut un CD-ROM très pratique pour réviser et qu'il suffit de dupliquer sur un MP3 pour l'avoir en permanence à portée... d'oreilles.

LE MANUEL DU PILOTE PRIVE (Editions Cépaduès) : manuel d'instruction destiné à la formation théorique de pilote privé. Il n'en reste pas moins un accompagnateur toujours utile dans la vie d'un pilote et un ouvrage de référence.

POOLEY'S FLIGHT GUIDE : guide publié annuellement et comportant toutes les cartes d'atterrissage des terrains des îles Britanniques. C'est le "Delage" anglais en moins cher et plus complet !

PRATIQUE : check-list avant départ

2007-05-01T15:47:00.003+02:00

Dans la perspective d'un voyage aérien, d'une navigation d'entraînement, d'une promenade... le pilote commandant de bord d'un aéronef doit achever la préparation de son vol au moment du départ en fonction des données du jour.

N'oublions pas qu'à l'issue de cette préparation (avant vol), le pilote doit pouvoir répondre aux 3 questions suivantes :

1- Le vol est-il réalisable ?

2 - Dans quelles conditions ?

3 - Quelles sont les contraintes ?

La check-list avant départ permet en quelques clics - grâce à des liens vers des sites aéronautiques - d'effectuer une recherche chronologique de dernière minute de toutes les informations INDISPENSABLES à la préparation finale du vol :

ETAPE 1 - Accessible à tous par code d'accès gratuit ( numéro de licence FFA pour les pilotes ), le site Internet aviation de METEO FRANCE fournit des :

- dossiers de vol -pré-établis ou personnalisés

- messages d'aérodromes

- prévisions par zones VFR

Note : rappelons que pour les vols hors des abords d'un aérodrome, l'action préliminaire au vol comprend : 1 - l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents ; 2 - la prise en compte des besoins en carburant ; 3 - la vérification de la proximité d'un aérodrome de dégagement au cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu ( arrêté du 3 mars 2006 relatif aux règles de l'air ).

ETAPE 2 - recherche et recueil de L'INFORMATION AERONAUTIQUE TEMPORAIRE

Disponible sur le site Internet du SIA, l'information aéronautique temporaire est publiée sous forme de :

- NOTAM

- suppléments aux AIP ( SUP AIP )

- AZBA du jour

Note : la consultation de ces informations est une étape primordiale de la préparation du vol et constitue un acte de sécurité, au même titre que la consultation de la météo.

ETAPE 3 - mise à jour de la FEUILLE DE NAVIGATION

Accessible à tous, le site Internet JpRAéroWeb fournit une feuille de navigation qui permet au pilote d'intégrer les effets du vent en fonction des données météo les plus récentes et de précalculer la DERIVE et les TEMPS CORRIGES :

- feuille de navigation JpRNavMaster

Note : dans la pratique, une réestimation des paramètres de navigation s'avère souvent nécessaire en cours de vol.

ETAPE 4 - calcul de la PREVISION CARBURANT

Avant tout vol, le pilote doit s'assurer de l'autonomie de son avion ainsi que de la présence à bord des réserves réglementaires. Le délestage est calculé en tenant compte de la route standard ( aérodromes et points de reports ) et des divers éléments météorologiques disponibles ( vent en particulier ).

Publiées sur le site de l'aéro-club HISPANO-SUIZA (ACHS), les caractéristiques techniques des 32 avions du club permettent aux pilotes membres de connaître l'autonomie en carburant de chaque aéronef utilisé :

- avions ACHS

La feuille de navigation de JpRNavMaster permet également d'intègrer dans ses calculs la prévision carburant :

- prévision carburant JpRNavMaster

Note : en VFR, la réserve minimale ( de jour ) est de 20 minutes de vol.

ETAPE 5 - calcul de la MASSE et du CENTRAGE

Avant tout vol, le pilote doit obligatoirement vérifier les limites de masse et de centrage de son avion. En fonction de la masse à vide ( qui figure sur la fiche de pesée propre à chaque avion ) et du chargement, le pilote va pouvoir embarquer plus ou moins de carburant.

La feuille de calcul disponible sur le site JpRAeroWeb permet d'effectuer le calcul de la masse maximum et de visualiser le domaine de centrage :

- masse et centrage JpRNavMaster

Note : la fiche de pesée est un document dont la présence à bord de l'avion est rendue obligatoire par arrêté. Les fiches de pesée des avions de l'aéro-club HISPANO-SUIZA sont accessibles sur le site du club.

ETAPE 6 - dépôt du PLAN DE VOL

Lorsque le dépôt d'un plan de vol est obligatoire, le pilote doit fournir un ensemble de renseignements aux organismes de la circulation aérienne sur le vol projeté, le type d'aéronef utilisé et son équipement, ainsi que le nombre de passagers se trouvant à bord. En contrepartie, ces organismes fournissent les services prévus ( information, contrôle et s'il y a lieu le service d'alerte ).

L'accès par Internet au système OLIVIA permet au pilote de transmettre son plan de vol par voie télématique :

- plan de vol

Note : En dehors du cadre obligatoire,, le pilote peut déposer un plan de vol dès qu'il envisage un vol pour lequel il juge nécessaire de bénéficier du service d'alerte ( long trajet, mauvaise météorologie, etc...).